【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】斯柯達(dá)速懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　斯柯達(dá)速派減震器異響，速派前懸掛異響斯柯達(dá)速派減震異響的原因：油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動(dòng)?？赡苁怯头狻⒚芊鈮|圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過(guò)大，減震器活塞連桿有無(wú)彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

　　斯柯達(dá)速派前懸掛異響的分辨來(lái)源的方法：

　　1、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨：汽車(chē)在行駛和滑行時(shí)，前輪軸承的噪聲不變，如保持車(chē)速不變而稍施制動(dòng)，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來(lái)自何處。當(dāng)車(chē)速大于48km/h時(shí)，除非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽(tīng)到，汽車(chē)滑行或空擋時(shí)，裂損的后輪軸承會(huì)產(chǎn)生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙”聲響。

　　2、減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨：減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車(chē)速變化而變化。減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承聲在汽車(chē)滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。

　　斯柯達(dá)速派是什么懸掛，速派底盤(pán)懸掛圖片全新速派的前懸使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這類(lèi)懸架多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車(chē)型的前懸架上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間少，是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。新速派的后懸架則采用的是四連桿獨(dú)立后懸，也就是常說(shuō)的多連桿后懸。這類(lèi)懸架結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，占用空間較大，但它舒適型和操控性是較為優(yōu)秀的。

　　斯柯達(dá)速派下擺臂與副車(chē)架的連接處采用了橡膠墊連接，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚(yú)眼螺栓。

　　新速派的前副車(chē)架采用單層沖壓鋼板，相比雙層焊接沖壓鋼板它的扭轉(zhuǎn)剛度稍遜。加入副車(chē)架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車(chē)身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤(pán)的剛度。

　　斯柯達(dá)速派后備箱尺寸，速派后備箱開(kāi)啟方式速派提供的選裝TWINDOOR掀背式行李廂開(kāi)啟方式，它對(duì)行李廂錦上添花，即便沒(méi)有選裝TWINDOOR，速派行李廂依然優(yōu)勢(shì)明顯。斯柯達(dá)速派后備箱掀背設(shè)計(jì)有不足之處，也有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，全新速派的后備廂敞口超大，大件物品完全不用常見(jiàn)三廂車(chē)那樣往里塞，可以對(duì)準(zhǔn)了位置往下放。同時(shí)，常規(guī)狀態(tài)625L的容積本身就在同級(jí)別中具備較大優(yōu)勢(shì)，放倒座椅后達(dá)到1760L最大容積，更是一些中大型車(chē)都比不了的。

　　速派的行李廂容積在不放到后排座椅椅背狀態(tài)下就已經(jīng)達(dá)到了625L，比同級(jí)絕大多數(shù)中型車(chē)都要大；而在后排座椅放倒后，這一數(shù)值更是達(dá)到了1760L，再加上整體掀背的開(kāi)啟方式，速派的行李廂無(wú)論是容積還是開(kāi)口都可以傲視對(duì)手。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）