【太平洋汽車網(wǎng)】15款速騰前懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　近日，微博和各大汽車論壇中，關(guān)于一汽-大眾速騰后懸架斷裂的投訴收到了格外的關(guān)注，而就在7月22日，一汽-大眾忽然在微博中發(fā)布了一份關(guān)于速騰后懸架斷裂事件的聲明，聲稱后懸斷裂屬個(gè)別案例。那么產(chǎn)品隱患的可能性真的存在嗎？

　　專家列出了如下兩種可能性：可能性

　　1：產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷根據(jù)專家的判斷，并且綜合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中，雖然車輛本身已經(jīng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)距離的實(shí)驗(yàn)，但有些隱患依舊無(wú)法排除，從速騰事故的情況圖片分析，后懸架斷裂事件有極高的可能性是由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷造成！

　　速騰的斷軸之處，全部集中于后懸架與車身連接的縱梁處，并且不同案例的斷裂處都驚人的相似，這表明該車型的后懸架縱梁極有可能在行駛中承受著非常強(qiáng)大的應(yīng)力，而久而久之，在強(qiáng)大應(yīng)力作用下，會(huì)非常容易產(chǎn)生金屬疲勞，從而造成斷裂。

　　也就是說(shuō)，如果該可能性成立，那么一汽-大眾的工程師在設(shè)計(jì)這款車時(shí)，極有可能忽略了車輛本身的受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致后懸架與車身連接的縱梁處，成為了一個(gè)薄弱的受力點(diǎn)，當(dāng)車輛通過(guò)顛簸路段時(shí)，縱梁處會(huì)承受非常高的拉抻力，加之金屬疲勞現(xiàn)象的產(chǎn)生，使得原本這部分受力力處于一個(gè)平衡狀態(tài)，但由于顛簸造成的擠壓，打破了原有的平衡，從而導(dǎo)致后懸縱梁斷裂！

　　除了上述的分析外，從目前海外版新速騰，以及即將上市的國(guó)產(chǎn)改款新速騰都換裝了老款車型采用的多連桿式獨(dú)立懸架，也在一定程度上印證了上述推測(cè)。

　　可能性

　　2：零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)當(dāng)然，除了車輛本身設(shè)計(jì)缺陷外，還有一個(gè)可能，那就是自身零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，或者零部件所選用的材質(zhì)有問(wèn)題。

　　這個(gè)問(wèn)題，我們可以想象一下當(dāng)年的泰坦尼克沉船，在事故原因中，就提到了材質(zhì)選擇錯(cuò)誤的問(wèn)題，而轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)看速騰后懸架斷裂事件，由于后懸架材料為鋼制，因此也極有可能存在材質(zhì)選擇不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。

　　眾所周知，懸架作為吸收車身振動(dòng)的零部件，需要擁有足夠的強(qiáng)度以及彈性，任何一個(gè)特性沒(méi)有達(dá)到要求，都極有可能造成隱患。

　　根據(jù)新速騰斷裂懸架的照片分析，除了我們之前所提到的設(shè)計(jì)問(wèn)題外，懸架所選擇的材質(zhì)不當(dāng)，也是斷裂的成因，當(dāng)工程人員過(guò)分注重懸架強(qiáng)度的時(shí)候，可能忽略了本身材質(zhì)所需要的彈性指數(shù)，從而導(dǎo)致后懸材料的強(qiáng)度達(dá)到了，但由于沒(méi)有足夠的彈性，導(dǎo)致懸架本身太“脆”，這樣一來(lái)，在過(guò)顛簸路段時(shí)，發(fā)生斷裂也就可以解釋的通了！

　　綜合判斷：兩種可能性皆有上述兩種可能性，是專家從涉及及質(zhì)量角度進(jìn)行的分析，同時(shí)，專家也向我們表示，導(dǎo)致速騰懸架斷裂的可能性不會(huì)是一種因素造成，很可能是多種因素綜合而成，當(dāng)然這其中也不排除車主操作的失誤！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）