【太平洋汽車網】雷凌前懸架是超高強度熱沖壓鋼材材質，采用該材質的前懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　大眾和豐田到底怎么選？這兩個汽車品牌的巨頭誰的品質更高，明白人：看完朗逸對比雷凌的底盤就知道了全新雷凌是豐田品牌在國內銷售的第四款基于TNGA架構的車型（其余三款為C-HR、凱美瑞以及亞洲龍），其外觀與全新美版 OROLLA保持一致。去年5月上市的朗逸舍棄了上代車型老日的PQ34平臺，采用大眾最新的MQB平臺。MQB平臺賦予了朗逸最新的動力系統(tǒng)、更好的乘員艙隔音效果以及更好的底盤行駛質感。這讓其整體技術配置得以增強，從而提升了其產品力。

　　全新雷凌采用了麥弗遜式前懸架結構，受制于該車制造成本和定位，各主要部件采用的均為鋼制材質，與同級同價位車型的表現(xiàn)一致。從圖中我們可以看到，全新雷凌前懸架下控制臂由兩層鋼板沖壓焊接而成，其上帶有輕量化開孔設計。

　　朗逸采用的是麥弗遜式前懸架結構，下控制臂采用的是單層鋼板沖壓而成，其上也帶有輕量化開孔設計。朗逸的前懸架各主要部件均采用的是鋼制材質，和全新雷凌前懸架的配置是類似的。全新雷凌和朗逸前懸架都采用了可以單獨拆卸的分體式球頭損壞后只需更換球頭部分，無需更換整個控制臂，可降低車輛的維修成本。

　　值得一提的是，我們在全新雷凌底盤上可以看到很多帶有紫色涂層的螺栓，這些螺栓是由一家叫合克薩斯的供應商提供的。相比普通螺栓，這種帶有紫色涂層的螺栓在防腐蝕性能、摩擦系數穩(wěn)定性以及重復安裝性能上都有優(yōu)勢。兩款車的下控制臂都是通過橡膠衲套與前副車架連接的這些橡膠襯套的主要作用是消減來自車輪的振動通過副車架傳遞至車身之上，讓車輛擁有更好的乘坐舒適性。

　　兩款車型都采用了占用空間較小的H型前副車架。不同的是全新雷凌的前副車架前方還額外加裝了兩根連接至水箱散熱器支架的縱梁。在嚴重正碰事故中，這兩根縱梁會與前大梁共同承擔正碰撞擊力，在撞擊力分散和導向方面起到積極的作用。

　　朗逸的H型前副車架尺寸比全新雷凌小一些，其上采用了更多開孔設計以提升零部件的輕量化水平。在正碰撞擊力分散方面，朗逸主要通過車身上的前大梁承擔正碰撞擊力并把正碰撞擊力往后傳遞，利用整個車身來吸收撞擊能量從而縮小乘員艙潰縮變形量。全新雷凌采用的是E型多連桿式獨立后懸架，在結構上帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，各主要部件均采用了鋼制材質。

　　全新雷凌后懸架采用了減震器和彈簧分離式設計，彈簀位于底盤下方，沒有占用輪拱位置，這有利于增大后備箱橫向空間。對于一款家用緊湊型車來說，后備箱儲物空間表現(xiàn)是非常重要的。朗逸的扭力梁式非獨立后懸架同樣采用的是減震器和彈簧分離式設計，有利于增大后備箱橫向空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）