【太平洋汽車網(wǎng)】昂科威懸掛擺臂是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛擺臂是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　之前就跟大家說過，拆昂科威一定要跟大家聊聊關(guān)于昂科威“斷軸”的問題，為什么會(huì)斷軸，新款昂科威還會(huì)不會(huì)斷軸？一起來看看。

　　x底盤：沒有鼓包的秘密昂科威的底盤是偏置排氣管設(shè)計(jì)，排氣管與傳動(dòng)軸平行，所以車內(nèi)后排中央地板沒有鼓包、中間坐人和乘客上下車非常方便，而排氣管和傳動(dòng)軸也沒有過多的突出，不影響通過性，真是兩全其美的設(shè)計(jì)。至于沒有鼓包是不是影響車身剛性，這個(gè)確實(shí)不好下定論，只能參考碰撞測(cè)試成績(jī)。

　　昂科威（參數(shù)|圖片）排氣管隔熱做的比較不錯(cuò)，從前到后有整段的隔熱措施，在油箱附近還增加了鋁板保護(hù)。

　　前懸：鋁合金羊角昂科威的前懸架其實(shí)沒有可以多介紹的，標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜前懸架，雙層沖壓下擺臂，并且軸承座，也就是俗稱的“羊角”是鋁合金材質(zhì)，能減輕一定的簧下質(zhì)量。整體用料來說，這個(gè)級(jí)別還是不錯(cuò)的。

　　后懸：“三橫一縱”說完前懸掛的一系列問題，我們?cè)賮砜纯窗嚎仆髴壹芮闆r。昂科威的后懸副車架是H型結(jié)構(gòu)，使用的是比較主流的“三橫一縱”的后懸架結(jié)構(gòu)。

　　這種懸架結(jié)構(gòu)比較普遍，一根粗壯的下擺臂，一根比較細(xì)的下控制臂，一個(gè)上控制臂，以及一根縱向刀臂，組成了昂科威的后懸結(jié)構(gòu)，另外還有一根較粗的防傾桿。昂科威的后軸承座也是鋁合金的，用料還是比較有誠(chéng)意。

　　“斷軸”詳解其實(shí)昂科威并不是“斷軸”，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫脫軸，主要是前輪下擺臂和車身連接的部分脫開。在普通老百姓看來就是前輪趴下啦，軸斷了。

　　昂科威分體式襯套 第一次申請(qǐng)專利在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即將國(guó)產(chǎn)，并且在同年8月的成都車展上正式亮相，10月份正式上市銷售。隨后從2015年開始，陸續(xù)有媒體報(bào)道昂科威“脫軸”事故，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威車型上使用“分體軸”導(dǎo)致。

　　通常情況下，絕大部分汽車的下擺臂連接軸都會(huì)使用一體式，一根軸的堅(jiān)固程度非常高，所以以前幾乎聽不到斷軸的事情。后來在泛亞的主導(dǎo)下，通用發(fā)明了“分體式”軸套。

　　相對(duì)于一體式軸套來說，分體式軸套安裝更為簡(jiǎn)便，省時(shí)省力。如果在不發(fā)生嚴(yán)重外力作用下，下擺臂分體軸套在實(shí)際使用時(shí)，并沒有什么區(qū)別。但是工程師們高估了中國(guó)的道路條件，以及復(fù)雜的交通狀況。

　　在美國(guó)的昂科威也是采用分體軸套，但并沒有太多脫軸的案例，就是因?yàn)槊绹?guó)的道路狀況要好得多，平坦的路面使得這個(gè)軸套并不會(huì)受到太多的沖擊。而中國(guó)的坑坑洼洼產(chǎn)生的沖擊力，會(huì)加速襯套橡膠的老化。軸和軸套之間的縫隙會(huì)不斷加大，在某些外力的作用下，比如事故的撞擊，大的坑洼，就有可能脫軸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）