【太平洋汽車網】標致3008懸掛材質是鋁合金，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　標致3008懸掛材質是鋁合金，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。懸掛系統第1段測試車型：標致3008 2013款 1.6THP 自動至尚版單從賬面上來看，標致3008的懸掛組合會讓人失望，20萬元SUV還采用10萬元轎車才有的扭力梁后懸掛，真的有些說不過去。不過好在PSA擅長對于底盤懸掛的調校，它將3008的懸掛處理的軟硬適中，而且具有較強的韌性，車輛經過非鋪裝路面的話，感受不到明顯的車身晃動。

　　在一般道路上行駛，駕駛者可以清晰的感到路面的顛簸，但并不會十分生硬。轉彎時的側傾控制比較好，這也得益于標致3008的動態(tài)側傾控制系統。但當遇到例如減速帶這樣突兀的顛簸時，懸掛幾乎不加修飾地將震動傳遞給車身，很直接的將后排乘客“抬離”座椅。

　　不管怎么樣，標致3008相比于標致4008來說都算是有了顯著的提升，起碼懸掛不會像運動轎車那樣生硬了，車身側向晃動也不再那么明顯。所以從舒適性來看標致3008取得了成功，從操控和駕駛來說標致3008達標了。

　　內容節(jié)選自：以舒適見長 測試東風標致3008 1.6T懸掛系統第2段測試車型：標致3008 2013款 1.6THP 自動至尚版單從賬面上來看，標致3008的懸掛組合會讓人失望，20萬元SUV還采用10萬元轎車才有的扭力梁后懸掛，真的有些說不過去。不過好在PSA擅長對于底盤懸掛的調校，它將3008的懸掛處理的軟硬適中，而且具有較強的韌性，車輛經過非鋪裝路面的話，感受不到明顯的車身晃動。

　　在一般道路上行駛，駕駛者可以清晰的感到路面的顛簸，但并不會十分生硬。轉彎時的側傾控制比較好，這也得益于標致3008的動態(tài)側傾控制系統。但當遇到例如減速帶這樣突兀的顛簸時，懸掛幾乎不加修飾地將震動傳遞給車身，很直接的將后排乘客“抬離”座椅。

　　不管怎么樣，標致3008相比于標致4008來說都算是有了顯著的提升，起碼懸掛不會像運動轎車那樣生硬了，車身側向晃動也不再那么明顯。所以從舒適性來看標致3008取得了成功，從操控和駕駛來說標致3008達標了。

　　內容節(jié)選自：以舒適見長 測試東風標致3008 1.6T懸掛系統第3段測試車型：標致3008 2013款 1.6THP 自動至尚版3008的前懸掛使用麥弗遜式懸掛，屬于主流配置。很多消費者對其后懸使用非獨立懸掛表示不解，包括本人，但經過與行李箱的一輪接觸，原來是因為空間都讓給力行李箱。沖著設計的這么周到的行李箱，這樣折中的選擇可以諒解的。實際行駛中，后懸表現還是不錯的，過濾了絕大部分細碎的震動，很舒適，在彎中也能有著不錯的韌性表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）