【太平洋汽車網】思域前懸架的擺臂材質是鋁合金，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　很多朋友說新雅閣（參數|圖片）的底盤不錯，很厚道！真有這樣的事兒？今天我們就聊聊這輛新雅閣的底盤懸架！

　　底盤平整度好新雅閣的底盤平整度看上去確實不錯，無論是發(fā)動機護板，還是底盤兩側下護板都比較齊全。

　　不過，并沒有將管路隱藏到位，依舊有部分暴露在外。

　　除此之外，底盤排氣管也并非整段隔熱，有一部分區(qū)域沒有被覆蓋到，并且底盤沒有任何噴涂。

　　前懸架鋼板變鋁合金這輛雅閣的前副車架看似是一個全框式結構，但實際上，所謂的“前橫梁”實在是太薄了，幾乎無法承力，所以我們只能將其歸結為“H形”副車架。相比老款第九代、第八代雅閣的全框式副車架，這款十代雅閣的副車架，就顯得單薄多了。

　　從第九代雅閣開始，前懸架由八代的雙叉臂結構，換成了麥弗遜。十代雅閣沿用了九代雅閣的懸架結構，但不同的是，十代雅閣的前懸下擺臂換成了全鋁合金材質，代替了原先的雙層沖壓鋼板下擺臂。

　　這里要多說幾句。首先，九代雅閣棄用雙叉臂前懸，并非如傳言所說，“發(fā)動機變速箱太大了，沒有位置放下雙叉臂懸架”，都是瞎扯，完全是為了成本而妥協(xié)。要知道，以往雅閣的售價最低也得20-21萬元起步（手擋MT除外），而正式從第九代雅閣開始，起步價被拉低至18萬左右，那么這些成本從哪兒??？

　　其次，由于第九代雅閣一直被人詬病失去了以往的運動感，給人的感覺，尤其是懸架感受永遠是“肉大身沉”，慢半拍的節(jié)奏，因此十代雅閣為了提升前懸回彈速度，降低簧上質量，所以車頭部分適當減輕副車架重量，下擺臂換成了較輕的鋁合金材質，同時使用了鋁合金前防撞梁（美版），都是為了減輕車頭的重量，不過沒想到國產后防撞梁減配了。

　　后懸架思域同款新雅閣的后副車架其實沒有什么變化，都是全框式結構。

　　雖然九代和十代雅閣都采用了多連桿獨立后懸，但是已經發(fā)生了實質上的改變。九代雅閣的后懸架是由一個上叉臂、一根上連桿和兩根下連桿，組成了一個完整獨立的筷子懸架。

　　十代雅閣盡管是四連桿結構，但成本和級別要低很多。它的后懸是常見的“三橫一縱”，由一根粗壯的下控制臂、兩根上控制臂和一根縱向刀臂組成。因此使得后輪跳動時，不是垂直運動，而是以刀臂與車身的連接點為圓心，呈圓弧軌跡運動，相比老款雅閣，整體性能和舒適度要降低很多。不過，整體成本也會低很多。這種結構與思域后懸結構是完全一樣的。

　　總結思域同款從新雅閣底盤來看，用料與老款幾乎沒有什么變化，除了前懸的下擺臂換成了鋁合金材質。從結構來看，幾乎就是放大款的思域。廠商為了迎合用戶的需要，覺得普通懸架已經滿足了他們的需要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）