理想L9 參考價：42.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

6月21日20:00，理想汽車2022夏季發(fā)布會如期舉行，理想L9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布，這個李想口中“500萬以內(nèi)最好用的家用旗艦SUV”終于正式出現(xiàn)大眾視野，不負(fù)眾望的是，延續(xù)“移動的家”特質(zhì)，理想L9再次成為奶爸的真香之選。但它的野望僅限于此？

從蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到理想L9，蔚小理的第二代旗艦SUV已然上場了兩位重量級選手，小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將在不久后登場，彼時，新勢力領(lǐng)域的997格局正式形成。這代表了什么？或許可以從價格上得到答案，蔚小理價格區(qū)間與BBA完全重合，侵入同一塊豪華細(xì)分市場，一場新勢力與傳統(tǒng)豪華陣營的交鋒吹響了號角，圈內(nèi)有人說：“這是一場新勢力對BBA的圍剿。”

*蔚小理997聯(lián)盟對上BBA同價格車型，有哪些優(yōu)勢？

新勢力與傳統(tǒng)汽車豪華的對立由來已久，幾乎每款新勢力旗艦都是帶著硬剛BBA的使命來的，為什么？這里的新勢力主要指的是國內(nèi)新勢力，以新能源智能汽車品牌為主要對象，而這類品牌的目標(biāo)客戶在哪里？購車預(yù)算是多少？一般來說都處于國內(nèi)一二線城市，擁有30-50W的購車預(yù)算，而這豈不正與BBA的核心客群相符合？

*蔚小理發(fā)展到一定體量，進行向上擴張是必然，理想和小鵬都向更高端領(lǐng)域進發(fā)，與蔚來打造新勢力新豪華陣營，與BBA形成對立。

至于為什么選中BBA，除了它們本身是傳統(tǒng)老牌豪華車，占據(jù)大量市場份額，市場認(rèn)可度高之外，也與它們的身份有關(guān)?！皞鹘y(tǒng)”意味著經(jīng)典，品牌性，也意味著一定程度上的保守和臃腫，即它是有弱點的，可戰(zhàn)勝的，而相比較“老”的品牌，新勢力是年輕的，先鋒的，這意味著希望、變革。

*新勢力希望掀翻傳統(tǒng)汽車的“統(tǒng)治”地位，開創(chuàng)一個新的時代，建立新豪華。

車企沒有夢想跟咸魚有什么區(qū)別，但僅僅有夢想顯然是不夠的，夢想就像是空中樓閣，只是“想”，它永遠(yuǎn)都只停留在空中，所以要去“做”，搭起上天的梯子。最開始一起搭梯子的新能源汽車品牌很多，一年有三百多個品牌，但走到現(xiàn)在，很多都已消散在時光的長河。而蔚小理就是經(jīng)歷“長河”風(fēng)吹浪淘后光芒閃爍的“黃金”，它們登臨“空中樓閣”的天梯，圍剿BBA的底氣是什么？

*新勢力新豪華陣營要比豪華更豪華，比傳統(tǒng)更先進，比預(yù)期更驚喜。比豪華更豪華的，是第三空間的建設(shè)

首先，比豪華的更豪華指的是什么？空間。

BBA作為豪車，要保證的第一點就是材質(zhì)的豪華，駕乘的舒適，不管是寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3，給到的駕乘體驗一定是合格的，人體工程學(xué)的座椅，真皮的材質(zhì)，座椅加熱等功能早已是必備，所謂堆到頭了；空間方面也是如此，國內(nèi)人喜歡大車，于是長軸版出現(xiàn)了，“2023款奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）軸距再加上15mm”，依然是它最吸引受眾的重要宣傳點之一。

*寶馬X3內(nèi)飾

*BBA的空間優(yōu)勢還停留在舒適配置和長軸距上，沒有打破傳統(tǒng)汽車的設(shè)計框架。

新勢力蔚小理的“997”要怎么比豪華更豪華？在眾多配置加得不能再加，軸距已經(jīng)有三米左右的情況下，車內(nèi)空間還能怎么玩？

第一個登場的蔚來ES7拿出了“第二起居室”的概念，摸到了“第三空間”的邊。當(dāng)汽車足夠智能，汽車的車內(nèi)空間不再只是車主進行路面轉(zhuǎn)移時的“蝸居”，而是一個可以帶來安穩(wěn)感的“起居室”。起居室的概念停留在安全、舒適的層面，所以蔚來ES7有加熱、通風(fēng)、按摩、3氣袋Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等舒適性配置，也有主駕CLA卷軸式坐墊長度調(diào)節(jié)、女王座駕等配置，帶來舒適感滿分的駕乘體驗。

*蔚來ES7的第二起居室不管是從舒適配置，還是空間表現(xiàn)都不遜色BBA，打造“起居室”概念，向第三空間發(fā)展。

而第二個出招的是理想L9，不同于蔚來ES7的小打小鬧，理想打造“移動的家”向來很認(rèn)真，車內(nèi)設(shè)計是它的強項，5218/1998/1800mm的車身尺寸，3105mm的車身軸距使它有很大的發(fā)揮空間，所以它不只是一個“起居室”了，在這個基礎(chǔ)上還增加了家里應(yīng)該有的放松娛樂功能，首創(chuàng)五屏三維空間交互，車輛中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏，3K高清分辨率，車上就有極致視聽享受，這才是“第三空間”的正確打開方式。

另外，小鵬G9的內(nèi)飾信息曝光還比較少，僅有幾張諜照，信息保護嚴(yán)密，但有小鵬P5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）珠玉在前，百變智能空間用戶好評不斷，想必其對于第三空間也會有不一樣的詮釋。

*理想L9的“家”理念是它最受關(guān)注的重點之一，對于車內(nèi)空間舒適性和娛樂性的挖掘，使它對第三空間的打造更加深入。

比傳統(tǒng)更先進的，是智能技術(shù)的自主

然后，比傳統(tǒng)更先進的自然是技術(shù)的更新。

BBA作為傳統(tǒng)汽車也沒能擺脫對市場的謹(jǐn)慎心理，一般來說，這種心理會幫助車企避免很多麻煩，但也會讓車企失去探險的精神，錯過一些新的機遇，比如智能汽車的趨勢。在新勢力向L4的自動駕駛水準(zhǔn)升級時，大部分傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)L2級自動駕駛配置，BBA也停留在L3級自動駕駛水準(zhǔn)，全速ACC自適應(yīng)巡航肯定有，360°全景影像也不缺，但要說全場景智能駕駛輔助，那卻是沒有了。

*近年，BBA對智能駕駛輔助的研究重視起來，但就深入水準(zhǔn)和車型配置而言，對比蔚小理還有一定差距。

而新勢力陣營，即便是在2021年才投入智能駕駛輔助自主研發(fā)的新勢力品牌理想，也在理想L9上配備了AD Max智能駕駛系統(tǒng)，憑借大手筆的硬件配置建設(shè)強力感知系統(tǒng)，實現(xiàn)了駕輔功能的升級，并且將在未來實現(xiàn)全場景的智能駕駛輔助。

*理想L9自研智能駕駛系統(tǒng)的時機較晚，但非常大手筆，1顆激光雷達，2顆英偉達OrinX芯片，助力AD Max智能駕駛系統(tǒng)，全力攻克智能安全，提升智能駕駛體驗。

蔚來ES7則有NAD自動駕駛系統(tǒng)，它對于智能輔助駕駛的投入，相比較理想L9來說，也不落下風(fēng)，4顆英偉達OrinX芯片配合激光雷達，助力點到點的智能駕駛輔助，解鎖高速、城區(qū)、泊車和換電場景全覆蓋成就。

*蔚來ES7激光雷達

*蔚來ES7的NAD自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)點到點的智能駕駛體驗，挑戰(zhàn)L4級自動駕駛，功能覆蓋非常全面。

尚未露面的小鵬G9有什么本事？它來自最先意識到智能技術(shù)自主重要性的新勢力車企之一，中國首家全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車，清醒而有魄力：清醒地意識到了智能汽車的前景，有魄力地選擇了自研。自研的關(guān)鍵在于把核心技術(shù)掌握在自己手里，而這正是在傳統(tǒng)汽車階段，國內(nèi)汽車品牌缺少的東西。

*小鵬汽車從一開始就選擇自研，正是為了在未來不受技術(shù)壁壘的限制。

自研需要的投入巨大，但小鵬的收獲也不錯，智能駕輔躋身世界一流水準(zhǔn)，始終領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)。以小鵬G9為例，智能駕駛輔助系統(tǒng)已進化到XPILOT4.0階段，可以實現(xiàn)端到端的智能駕輔體驗，從出發(fā)，到路上行駛，再到目的地，全程都有智能駕駛輔助幫忙，配合一些目的地到停車場的長尾場景，點對點智能駕駛，用戶的駕駛體驗會輕松很多。而這樣的智能體驗，正是傳統(tǒng)汽車包括BBA難以給到的。

*小鵬G9首搭XPILOT4.0，進入智能駕駛新時代，其除了功能、場景的全面覆蓋，更重要的是功能調(diào)校，可帶來人性化駕駛體驗，水準(zhǔn)直追老司機。

比預(yù)期更驚喜，更低的成本

比預(yù)期更驚喜的是997的用車成本。

聽到過一個說法，BBA的客群是不在乎油價的，盡管油價已經(jīng)9快多，有些地方95號油已經(jīng)突破10元大關(guān)，加一箱油七八百。那么，如果按10元每升的價格算，一年跑兩萬公里，BBA車主一年的油費是多少？

2萬左右的油費似乎也不少了吧，可以給老婆或者自己買個包了?！?97”要做的就是盡量省下這2萬左右的油費，在這一點上理想L9稍微吃虧一點，它采用的補能方式是增程式，也就是說用車成本仍然會受到油價影響，但相比較而言，它的綜合油耗會低一些，實現(xiàn)成本控制。

*不過，增程式的補能方式可能使理想G9陷入綠牌資格取消的困境。

而蔚來ES7和小鵬G9都是純電動車型，不受高價油影響。蔚來ES7采用換電補能方式進行能量補充，電池電量用光后可以在換電站換上滿電的電池，并且蔚來ES7還打出了“終身免費換電”的大招，不但換電方便，幾分鐘搞定，而且補能成本為零，同時解決續(xù)航焦慮和成本問題。

*免費換電是蔚來這次最有吸引力的一點，但換電站的普及相比較充電樁而言更加滯后，其體系推廣、建設(shè)成本太高。

小鵬G9的補能方式是800V高壓平臺，官方表示在未來可以實現(xiàn)“充電五分鐘，續(xù)航200km+”的效果，通過提升充電效率解決續(xù)航焦慮。至于用車成本方面，同樣一年跑2萬公里，大部分電車的用車成本都可以控制在1-2千元的范圍，比如小鵬G9的同門師兄——小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），按照百公里13.8kWh的電耗來算，一年電費僅需0.17萬元。

相同價格區(qū)間內(nèi)，舒適性方面，國產(chǎn)車用料的豪華向來不言自明，而新勢力又將創(chuàng)新思維運用到內(nèi)部空間設(shè)計上，實現(xiàn)了車內(nèi)“第三空間”的升級，帶來與傳統(tǒng)BBA相比更多功能的舒適駕乘體驗；智能屬性方面，新勢力科技屬性盡顯，智能駕駛輔助玩得一個比一個溜，小鵬G9千錘百煉的XPILOT4.0令人期待；續(xù)航焦慮方面，蔚小理的997招數(shù)盡出，不管是增程式、換電，還是800V高壓平臺，都很大程度上彌補了“續(xù)航缺陷”，并且實現(xiàn)了用車成本的大幅降低。可以說，997從各方面實現(xiàn)了對BBA車型的圍剿，這種圍剿體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上。

電車的滲透率越來越高，BBA的傳統(tǒng)燃油車型進入“末法時代”，比較新勢力新旗艦顯得力不從心。而BBA本身對電車的發(fā)展也有了新的認(rèn)識，在“禁售燃油車”的禁令下，開啟了陣痛轉(zhuǎn)型，但如此一來，在新能源領(lǐng)域，BBA與蔚小理身份顛倒，蔚小理成為了先行者。同價格下的BBA的電車除了那個“標(biāo)”可打不過997。