小鵬P7 參考價(jià)：22.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(68條)

去年小鵬汽車以98155臺(tái)的交付量，成為了造車新勢(shì)力品牌中的領(lǐng)頭羊，而這種強(qiáng)勁的勢(shì)頭也延續(xù)至今且有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。就在剛剛過去的1月，小鵬汽車以12922輛的新車交付量，再次登頂造車新勢(shì)力車型交付榜的榜首。

具體來看，小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的交付量達(dá)到了6,707臺(tái)，定位稍低的小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也交付了4,029臺(tái)，而小鵬G3系列則交付2,186臺(tái)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。截至2022年1月底，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量已突破15萬臺(tái)，盡管從體量來看不算大，但對(duì)于一家“從無到有”的新勢(shì)力車企而言，確實(shí)有著非凡的意義。

而小鵬汽車今年的計(jì)劃，是要達(dá)到全年25萬臺(tái)新車交付的目標(biāo)，為此他們也羅列出了一系列的戰(zhàn)略計(jì)劃，其中包括，對(duì)現(xiàn)有車型配置及價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，以及推動(dòng)新車的上市發(fā)布。其中最引人關(guān)注的，當(dāng)然是即將在今年年中上市的小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。

早在去年的廣州車展上，我們就一睹過它的芳容。作為小鵬旗下，定位最高的旗艦車型，G9可謂是集成了目前小鵬所有的“黑科技”。最新的XPILOT 4.0駕駛輔助系統(tǒng)、先進(jìn)的激光雷達(dá)、智能空氣懸架系統(tǒng)，以及XPower 3.0動(dòng)力，都將為購買這款全新純電轎車的消費(fèi)者，帶來無與倫比的智能駕駛體驗(yàn)。

續(xù)航方面，除了會(huì)使用傳統(tǒng)的大容量電池外，新車還將是首款基于800V高壓SiC充電平臺(tái)量產(chǎn)的車型，這也讓它在超級(jí)充電的模式下，可實(shí)現(xiàn)5分鐘獲得200公里續(xù)航的高效表現(xiàn)，而小鵬也將為此投擲重金，在國(guó)內(nèi)鋪設(shè)更多的高壓超級(jí)充電樁，以滿足用戶的需求。

至于外觀及內(nèi)飾部分，小鵬G9依然延續(xù)了小鵬家族化的設(shè)計(jì)，不過細(xì)節(jié)部分更加用心。全新的品牌LOGO與大尺寸車身流線型的線條結(jié)合在一起，顯得時(shí)尚大氣。超過5m的車長(zhǎng)及3.1m的超長(zhǎng)軸距，為其帶來了寬敞舒適的內(nèi)部空間。參考P7的售價(jià)，外界普遍預(yù)測(cè)新車的價(jià)格可能在25萬元至30萬元之間。

總體來看，小鵬在“純電汽車”豪華感及舒適性上的打造上，頗為成功，而在相同配置的維度下，對(duì)比蔚來及理想等品牌的車型定價(jià)來看，小鵬汽車也不算“昂貴”，具有一定的性價(jià)比，這也是小鵬之所能夠成功的重要原因。

不過，受原材料成本上升、芯片供應(yīng)不足，及新能源政策補(bǔ)貼退坡等多重因素的影響，小鵬也開始進(jìn)行一系列的“調(diào)整”，這主要體現(xiàn)在配置調(diào)整和價(jià)格上調(diào)等方面。

此前，小鵬車型所使用的電池組一直都是來自“寧德時(shí)代”，但最近小鵬也發(fā)布消息稱：“由于磷酸鐵鋰電池等生產(chǎn)存在不確定性，他們計(jì)劃將為旗下車型部分使用欣旺達(dá)所提供的動(dòng)力電池，以滿足產(chǎn)量及交付需求?！?p>但事實(shí)上，小鵬更換電池供應(yīng)商，主要的目的就是為了降低成本。按計(jì)劃，欣旺達(dá)會(huì)為部分G9車型供應(yīng)電池，其份額或?qū)⑦_(dá)到50%，而未來小鵬也會(huì)逐步放棄采購寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，繼而與中航、億緯等品牌合作。

此外，受新能源補(bǔ)貼退坡的影響，小鵬還于1月11日對(duì)旗下多款車型做了價(jià)格上調(diào)，盡管他們發(fā)布公告稱不會(huì)漲價(jià)，但仍然通過金融服務(wù)、取消促銷優(yōu)惠等方式變相對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，小鵬P5及P7等熱銷車型的終端售價(jià)漲幅，都在4000元到6000元不等。

早期，許多新勢(shì)力車企為了搶占市場(chǎng)，采取了“寧愿不賺，也要造車”的策略，但如今隨著新能源補(bǔ)貼的縮水，這一玩法已不可能繼續(xù)下去，而增加費(fèi)用成本也將無形轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，此外，隨著新能源汽車保險(xiǎn)價(jià)格的上漲，未來消費(fèi)者想要購買類似車型，也將會(huì)付出更大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

客觀來講，小鵬想要在2022年實(shí)現(xiàn)交付25萬輛（月均2.08萬輛）的目標(biāo)，確實(shí)難度不小。即便小鵬P5、P7目前銷量不錯(cuò)，G9也蓄勢(shì)待發(fā)，但小鵬自身生產(chǎn)能力是否能達(dá)標(biāo)，尚不得而知，就算可以產(chǎn)能全開，也無法完全預(yù)測(cè)及規(guī)避類似“芯片短缺”、政策變化、疫情反彈等因素對(duì)產(chǎn)量的影響。

更何況，如今他們還玩起了“簡(jiǎn)配及漲價(jià)”的套路，這也會(huì)一定程度對(duì)銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。不過以小鵬目前的產(chǎn)品力而言，只要“吃相不是太難看”，我想維持目前的銷售勢(shì)頭并實(shí)現(xiàn)一定幅度的增長(zhǎng)，應(yīng)該是問題不大的。