競速 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

目前沒有太多可供參考的信息，但NHRA表示，電動汽車將在Summit Racing系列的所有七個(gè)部門中競爭。電動汽車類別的規(guī)則仍在討論中，將“盡快發(fā)布，以便建設(shè)者和賽車手有足夠的時(shí)間為下賽季做準(zhǔn)備”。

根據(jù)NHRA的說法，這一新的全電動級別的目標(biāo)是通過提供新的方法來推動功率和性能的極限，以與管理機(jī)構(gòu)支持內(nèi)燃機(jī)細(xì)分市場相同的方式支持電動汽車市場。

該計(jì)劃還應(yīng)該將電動汽車制造商、賽車手、安全行業(yè)和高性能售后市場整合為“一個(gè)安全的競爭場所和發(fā)展平臺”。

雖然電氣化系列是新的，但這一想法在過去四年中一直與全球OEM公司進(jìn)行討論。雙方似乎終于就電動車競速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)和機(jī)遇達(dá)成了一致。

電動汽車比賽并不新鮮。幾十年來，賽車手們一直在將電動汽車和混合動力汽車帶到阻力帶，我們已經(jīng)看到近年來設(shè)立了許多基準(zhǔn)。例如，2020年，史蒂夫哈夫(Steve Huff)成為第一位駕駛電動高速賽車以200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的速度奔跑的賽車手。

赫夫在7.52秒內(nèi)跑完了四分之一英里，并以201.07英里/小時(shí)(323.59公里/小時(shí))的速度沖過了終點(diǎn)線，打破了著名飆車手“大爹”唐加利茨(Don Galitz)創(chuàng)下的189英里/小時(shí)(304公里/小時(shí))的紀(jì)錄。早在2012年，摩托車傳奇人物拉里“蜘蛛俠”麥克布萊德就曾駕駛電動拖車自行車以201.37英里/小時(shí)(324.07公里/小時(shí))的速度行駛了四分之一英里。

在過去幾年中，雪佛蘭和福特都開發(fā)了全電動版的工廠拖車。雪佛蘭于2019年推出了eCopo原型車，由兩臺額定功率為760馬力的電機(jī)驅(qū)動。另一方面，福特在2020年制造了功率為1400馬力的全電動野馬眼鏡蛇噴氣式原型車。

可以肯定地說，兩家公司都將在2022賽季及時(shí)推出其電動賽車的量產(chǎn)版本。道奇是否也會開發(fā)挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Drag Pak的EV版本還有待觀察。

這一舉動可能會引起賽車迷的不同反應(yīng)，但它應(yīng)該會鼓勵業(yè)余賽車手加入新的系列。我們還應(yīng)該看到一種更嚴(yán)肅的電動“車庫”的建造方式。希望新系列也能吸引新的汽車制造商，因?yàn)閹缀趺總€(gè)大公司都提供以性能為導(dǎo)向的電動汽車。