科帕奇 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(531條)

看到的時(shí)候，腦海里第一眼看到的是曾經(jīng)看過(guò)的一個(gè)視頻，一輛后輪抬起的科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）把后面的拖車(chē)?yán)隽私倜住５?，這對(duì)于任何四驅(qū)來(lái)說(shuō)都不難，即使是前輪驅(qū)動(dòng)也能做到。

然而，我們?cè)诰W(wǎng)上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)，只知道它是基于與凱迪拉克SRX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的統(tǒng)一平臺(tái)。科帕奇的中央差速器由多個(gè)離合器組成，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。通常情況下，離合器未接合，車(chē)輛處于前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。前輪打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑程度給離合器施加不同的壓力，使離合器片不同程度的接合，前輪的扭矩會(huì)分配到后輪。與科帕奇CRV一樣，它大部分時(shí)間都處于前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，只有當(dāng)前輪打滑時(shí)，扭矩才會(huì)分配到后輪。

科帕奇的扭矩分配方式在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)更加可靠，離合器的剛性連接比機(jī)油傳動(dòng)更高效。同時(shí)科帕奇配備了差速鎖，可以鎖止前后橋，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)50: 50的動(dòng)力分配。但由于結(jié)構(gòu)限制，后輪無(wú)法獲得50%以上的扭矩，所以我們稱之為適時(shí)四驅(qū)。

另外，我們考試的場(chǎng)地也變了。看著眼前的這個(gè)道具，叫它跑步機(jī)似乎更合適。這個(gè)測(cè)試臺(tái)配有三組滑輪，可以根據(jù)不同的測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于現(xiàn)在的城市SUV來(lái)說(shuō)，最大極限是兩套滑輪。接下來(lái)我們把這兩組滑輪放在不同的位置，看看科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

當(dāng)然，對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō)，通過(guò)性別測(cè)試是不能錯(cuò)過(guò)的。從視覺(jué)上來(lái)看，我們前面的測(cè)試臺(tái)坡度不小，但對(duì)接近角不構(gòu)成威脅，科帕奇是24.4，足夠我們放心踩油門(mén)了。

開(kāi)上坡后，拐進(jìn)橫路的彎道讓我們感到有些不安。要知道科帕奇2705mm的軸距堪比很多b級(jí)車(chē)，但它下面200mm的最大離地間隙卻成了我們的救命稻草。最終，在幾個(gè)同事的觀察下，我們終于安全到達(dá)了坡頂，沒(méi)有出現(xiàn)我們不想看到的情況。

轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，我們來(lái)看看科帕奇的離去角。22.2的標(biāo)準(zhǔn)在城市SUV中算是中規(guī)中矩，但極短的后懸架也為離去角提供了很大的幫助，讓科帕奇可以輕松應(yīng)對(duì)城市中常見(jiàn)的復(fù)雜路況。

以上資料是小編整理的關(guān)于科帕奇富裕城市suv特性四驅(qū)評(píng)測(cè)的一些資料。希望對(duì)你有幫助。