英朗 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(7061條)

通用別克一口氣發(fā)布了新車家族，包括2021款英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。作為一款年度改款，雖然2021款英朗的設(shè)計(jì)水平?jīng)]有變化，但是隨著1.5L四缸發(fā)動機(jī)的回歸，以及1.3T車型增加了48V輕混動系統(tǒng)，2021款英朗在面對市場的時候依然展現(xiàn)出了全新的動感面貌。前不久我們試駕了1.5L車型。今天我們就拉出1.3T輕混動車型來走一走。

除了擁有新的動力系統(tǒng)，2021款英朗還對所有車型進(jìn)行了精簡。現(xiàn)在，整個系統(tǒng)只有四種型號可用。拋開動力的區(qū)別，其實(shí)只有兩種配置，低配的進(jìn)取型和高配的精英型。如前所述，2021款英朗的設(shè)計(jì)沒有變化。就算我說這是2019款，相信沒有朋友會懷疑，但確實(shí)是兩個月前才上市的2021款。

無論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗與2019款沒有太大區(qū)別。家族式的設(shè)計(jì)帶來了很高的辨識度，但從另一個角度來看，也可能會增加消費(fèi)者的審美疲勞，雖然我個人認(rèn)為英朗的設(shè)計(jì)還是比較搶眼的。隨著指導(dǎo)價的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下降趨勢。

雖然座椅使用的材質(zhì)沒有“皮革”聽起來那么高級，但整體舒適度也沒什么可挑剔的。當(dāng)然，對于車的配置變化，每個人都有自己的想法。我比較在意的是后座靠背不能放倒，確實(shí)會影響車的便利性，雖然平時不會放倒幾次。

我同事彭楚文試駕的英朗搭載的是四缸1.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率113Ps(83kW)/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000 rpm。我今天試駕的英朗，相信你已經(jīng)知道了，是2021款的另一種動力。搭載由三缸1.3T發(fā)動機(jī)和48V電機(jī)組成的輕混動系統(tǒng)。1.3T發(fā)動機(jī)最大功率163Ps(120kW)/5500rpm，最大扭矩230nm/1800-4400 rpm。賬面數(shù)據(jù)很好。輕型混合動力系統(tǒng)的另一個主要部分由iBSG發(fā)電機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。

先說增加的48V輕混動系統(tǒng)。由于是輕型混動系統(tǒng)，iBSG電機(jī)(48V電機(jī))不會“篡奪主機(jī)的角色”。它只會在五種狀態(tài)下工作：車輛啟動、怠速、初始加速、滑行和制動。再加上1.3T發(fā)動機(jī)的動力儲備還不錯，所以很多時候48V輕混動系統(tǒng)的存在感并不是很強(qiáng)。

雖然1.3T發(fā)動機(jī)可以從1800轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300轉(zhuǎn)時，會有一個小的動力爆發(fā)。在此之前，動力輸出非常平緩；變速箱性能沒毛病，每次換擋都不算迅速，但乘坐舒適性有保證。

先說48V系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的啟/停功能會決定車速降到20km/h以下停車時是否干預(yù)，此時發(fā)動機(jī)不再噴油，轉(zhuǎn)速由iBSG電機(jī)維持。兩者的銜接非常默契，“工作交接”的動作不會被察覺。當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛即將停止時，也會提前關(guān)閉發(fā)動機(jī)，同時保留轉(zhuǎn)向輔助。只是發(fā)動機(jī)再啟動的時候震動比較大，松開剎車后的力道也很大，有些容易出逃。

加速測試時，我們采用了通常的彈射啟動方式，發(fā)動機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)。松開剎車后，1.3T發(fā)動機(jī)的動力會讓前輪輕微打滑，隨后的加速過程也波瀾不驚，但跑了10s的結(jié)果還是超出了我們的預(yù)期。變速箱的換擋舒適性也體現(xiàn)在下面的G值圖中。

油耗測試時，將手動空調(diào)的溫度設(shè)置在最低溫度，全程開啟發(fā)動機(jī)啟/停功能。經(jīng)過市區(qū)環(huán)城高速路況和擁堵的市區(qū)道路，以30km/h的平均速度行駛103.8km后，加滿7.64L汽油，百公里油耗約為7.4L L。

相比我們之前試駕的1.5L車型，這款1.3T輕混動車型的油耗更好。但是，如前所述，發(fā)動機(jī)啟動/停止系統(tǒng)的工作會導(dǎo)致較大的車身振動。因此，建議在堵車時關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟/停系統(tǒng)，這樣可以給車內(nèi)乘員帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

2021款英朗的底盤表現(xiàn)還是很出色的，其中前后獨(dú)立懸架功不可沒。懸掛的設(shè)定在舒適性和運(yùn)動性之間找到了一個相對合適的中立國，并沒有過多的向運(yùn)動傾斜，也很有“自知之明”。總體來說，英朗底盤的整體質(zhì)感還是很討喜的。

當(dāng)你在行駛過程中松開油門，車輛開始滑行的時候，你會感覺到有一股很小的力在拖著你，這種感覺不像普通燃油車的滑行那么自然。相當(dāng)于純電動車的動能回收，在給48V輕混系統(tǒng)的電池充電。當(dāng)動力電池的電容量高于30%時，電動機(jī)將參與動力輸出，這也將有助于節(jié)省燃油。

制動測試

這一代英朗的制動性能已經(jīng)很穩(wěn)定了。在很多測試中，新老車型的制動性能一直徘徊在41m左右。這次英朗1.3T輕混動車型實(shí)現(xiàn)了41.9m的制動性能，相比不久前測試的1.5L車型制動距離略有增加。然而，我更喜歡把增加的距離歸功于我的體重。

在噪聲測試中，英朗1.3T輕型混合動力車在怠速時車內(nèi)噪聲值略超過我們的推薦值。雖然1.3T輕混動車上的三缸發(fā)動機(jī)的振動問題還沒有高到可以單獨(dú)點(diǎn)名，但是獨(dú)特的行駛聲音還是讓怠速噪音值高于之前測試的1.5L車型。

行駛后，隨著車速的提高，1.3T發(fā)動機(jī)相對于1.5L發(fā)動機(jī)動力儲備充足的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。80km/h和120km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1.5L車型。所以在高速情況下，1.3T輕混動車型的車內(nèi)靜謐性反而優(yōu)于1.5L車型。

經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

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