寶馬5系 參考價(jià)：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

主要數(shù)字是相同的，296馬力在5500轉(zhuǎn)/分鐘和295磅英尺在1500轉(zhuǎn)/分鐘。雖然美國的客戶仍然可以在英國獲得配備捷豹機(jī)械增壓3.0升V6和375bhp增壓器的XF Sportbrake，但由于新的WLTP法規(guī)，這里測(cè)試的縮小版選項(xiàng)現(xiàn)在是最強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

是什么樣的？

四驅(qū)的牽引力優(yōu)勢(shì)意味著XF Sportbrake確實(shí)可以換擋。它可以在5.7秒內(nèi)加速到62英里/小時(shí)，這幾乎和F-Type一樣慢。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在雙門跑車的引人注目的車身上感覺平淡而喘不過氣來，那么它強(qiáng)勁而令人滿意的扭矩豐富的輸出更適合Sportbrake中的實(shí)用手動(dòng)。在最重要的中距離車道(超越車道)，性能不足以達(dá)到驚人的速度。

八速自動(dòng)變速器不是ZF的最新型號(hào)，但無論你是否使用粗短的輪槳，它都已經(jīng)足夠精致，可以滿足旅行任務(wù)和足夠快的速度。奇怪的是，在這個(gè)應(yīng)用中，它比不上G30寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中幾乎檢測(cè)不到的嵌齒輪交換的質(zhì)量。

其實(shí)XF Sportbrake從來沒有達(dá)到寶馬、奔馳、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)力總成效率。坦率地說，這是一個(gè)在路上看不到太多東西的好理由。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，我們測(cè)試路線的高速公路上顯示的32mpg很差，這支持了我們的懷疑，即聲稱的1763kg的整備質(zhì)量是樂觀的。

捷豹的內(nèi)飾也與德國人相鄰。即使將10.0英寸捷豹Touch Pro信息娛樂系統(tǒng)和麂皮車頂內(nèi)襯作為標(biāo)準(zhǔn)配置，也能感受到古董的味道。明年，XJ的轉(zhuǎn)變將需要做得更好，但也將努力工作的司機(jī)將坐在甜蜜的方向盤后面。Sportbrake的座椅看起來不多，但是很舒服，可以一整天搞定Shulp滑輪，幾乎看不到另一頭。

它們安裝在鋁制底盤的頂部，和以前一樣。這意味著前部是雙叉臂，因?yàn)槭荴F系列，所以后部有空氣彈簧和整體聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。捷豹確實(shí)對(duì)這個(gè)設(shè)定做了很好的調(diào)整。在其運(yùn)動(dòng)懸掛上，300有著出色的表現(xiàn)，可以隔離熱點(diǎn)，同時(shí)保持與路面的接觸和嚴(yán)格的垂直懸掛控制。這是一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置，前彈簧剛度降低的超級(jí)跑車，超自然。雖然在這方面還不夠復(fù)雜，但是捷豹也取得了類似的成績(jī)。

這種穩(wěn)定為汽車的動(dòng)力性能奠定了基礎(chǔ)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)τ行┤藖碚f太靈敏了，但從精度上來說，這個(gè)級(jí)別是不對(duì)等的。它的偏心重量也很好。之后，它以線性方式累積重量，并與汽車的側(cè)傾率保持良好的同步。我們永遠(yuǎn)不要低估良好轉(zhuǎn)向的重要性——對(duì)于許多高性能汽車工程師來說，這是最重要的因素——而這輛捷豹依靠的是不斷變化的方向。

操縱桿本身的后部平衡能力是微妙的，你不太可能在干燥的道路上嘲笑后輪軸。Sportbrake堅(jiān)持其目標(biāo)，可預(yù)測(cè)但平穩(wěn)-這正是你在惡劣天氣下快速越野所需的。