大眾Polo 參考價(jià)：9.09萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(816條)

想要得到更好的結(jié)果，需要不斷提升自己的實(shí)力。就像每一次考試成績(jī)，大家都會(huì)認(rèn)真分析失分的情況，然后我們可以針對(duì)弱項(xiàng)進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練。大家熟悉的大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是為了追分。這一次，它把火力集中在了時(shí)尚上，于是一款更活潑的換代Polo來(lái)到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus。但在動(dòng)力部分，它很冷靜，不發(fā)力換成更強(qiáng)的搭檔，那么它能像它的形象一樣充滿活力嗎？

小型車(chē)市場(chǎng)雖然不火，但是這里的關(guān)注度不會(huì)低，粉絲多是年輕人。畢竟體積小價(jià)格低的小型車(chē)還是很對(duì)他們胃口的。所以還是有很多人期待新一代Polo，但是確實(shí)讓大家等得夠久了。兩年前的6月，新車(chē)正式在海外發(fā)布。之后我們?nèi)チ说聡?guó)和香港，先體驗(yàn)不同的市場(chǎng)和不同版本的汽車(chē)。接下來(lái)，我一直在等待一款國(guó)產(chǎn)新車(chē)的出現(xiàn)。兩個(gè)月前來(lái)到上海車(chē)展，它終于出現(xiàn)了?，F(xiàn)在它的上市時(shí)間也已經(jīng)確定，6月18日。

操控：敏捷但近乎興奮。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車(chē)采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，與同動(dòng)力配置的上一代車(chē)型數(shù)據(jù)相近。這套動(dòng)力總成雖然出現(xiàn)在上一代車(chē)型上，但絕對(duì)不是老款。是上一代2019款車(chē)型才增加的新角色。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是EA211家族的一員。它似乎取代了舊的1.4L和1.6L車(chē)型。也成為了上汽大眾入門(mén)級(jí)車(chē)型的主要裝備，在桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也能看到。

其實(shí)這個(gè)輸出數(shù)據(jù)并不搶眼，基本維持了前驅(qū)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，很難在同級(jí)別中脫穎而出。畢竟這個(gè)級(jí)別有很多人想到的是“超跑”本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131馬力。還有一點(diǎn)讓人感覺(jué)不舒服的是，其他市場(chǎng)的新款Polo都是1.0T車(chē)型作為主力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力要強(qiáng)很多。如果國(guó)產(chǎn)車(chē)型能引入這種動(dòng)力，會(huì)讓大家興奮不已。

看它的動(dòng)力配置就知道，新款Polo Plus在駕駛上并不是主打熱門(mén)路線，它的要求大概應(yīng)該放在容易駕駛的層面。從這一點(diǎn)來(lái)看，它的油門(mén)響應(yīng)感覺(jué)足夠靈敏，起步動(dòng)作干脆利落，馬上進(jìn)入神清氣爽的狀態(tài)，動(dòng)力輸出流暢。

爆發(fā)力方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下真的不會(huì)太火，變速箱主動(dòng)升檔。到了2000轉(zhuǎn)就開(kāi)始升檔，所以很多情況下轉(zhuǎn)速只有1200轉(zhuǎn)出頭。這個(gè)時(shí)候如果想要一個(gè)很快的加速，會(huì)比較吃力，感覺(jué)不到太多的精力力量。好在油門(mén)反應(yīng)靈敏，變速箱的“精神”過(guò)來(lái)后，終于得到了一點(diǎn)提速的沖擊。但一般來(lái)說(shuō)，車(chē)速超過(guò)80km/h后，車(chē)輛的再加速性能有時(shí)會(huì)太弱。

在S檔模式下，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加積極，動(dòng)力輸出感覺(jué)真的很熱。整個(gè)提速過(guò)程好熱鬧。另一個(gè)令人高興的升級(jí)是Polo Plus變速箱終于有了手動(dòng)模式，這讓它多了一點(diǎn)樂(lè)趣。但在實(shí)際使用中，它的換擋執(zhí)行似乎有點(diǎn)落后。

與之前的車(chē)型相比，Polo Plus的前后懸掛形式?jīng)]有變化，依然是麥弗遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁式非獨(dú)立懸掛。這種懸掛組合在同級(jí)別車(chē)型中也很常見(jiàn)。懸掛的表現(xiàn)還不錯(cuò)，整體調(diào)校強(qiáng)調(diào)舒適性，彈跳也不會(huì)太生硬。振動(dòng)表現(xiàn)并不突出，懸掛似乎也不打算應(yīng)對(duì)連續(xù)顛簸的路段。但面對(duì)一些大溝，給人一種善意的感覺(jué)，彈跳動(dòng)作干脆利落。其實(shí)對(duì)于一款入門(mén)級(jí)定位的小型車(chē)來(lái)說(shuō)，Polo Plus這樣的懸掛性能已經(jīng)很吃緊了。至少，不會(huì)有很多對(duì)手的散打，整體感覺(jué)不錯(cuò)。我認(rèn)為這是它的一大優(yōu)點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向方面，Polo Plus的方向盤(pán)手感相當(dāng)沉穩(wěn)，方向盤(pán)三轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不是特別緊湊。車(chē)頭對(duì)跟車(chē)可以比較敏感，但高速行駛時(shí)性格還是挺舒服的，變線時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性讓人很淡定。此外，軟懸掛調(diào)節(jié)使其在彎道中的支撐不夠牢固。最后，所有Polo Plus系統(tǒng)都有XDS電子差速系統(tǒng)。高速過(guò)彎時(shí)，它能以很小的抓地力對(duì)內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，避免轉(zhuǎn)向不足和動(dòng)力損失，這也是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的配置。

以上是大眾新款Polo Plus的一些性能信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。