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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3條)

大部分自主品牌在國內新能源汽車市場發(fā)展輝煌，在各個級別的汽車市場都推出了產品。但是，有些消費者會有品牌情結。買車的時候他們只會考慮合資品牌，而且要求是SUV車型。對于這部分需求，北京現代新推出的Oncino純電動不妨考慮一下？

昂賽諾純電動是北京現代旗下的第一款純電動SUV，在國外還有另外一個名字叫KONA EV。說明它和燃油版的Oncino有很多相似之處，但是你體驗之后會發(fā)現，Oncino的純電動完全脫胎于燃油版。那么Oncino的這款純電動會成為他們一批新能源汽車潛在買家的“菜”嗎？相信看完下面的試駕文章你就知道了。

駕駛：輕便，底盤比燃油版更舒適。

昂西諾的純電動電機是mainland China的永磁同步電機，最大功率150kW(240Ps)，最大扭矩310Nm，集成了電機、變速箱、減速器三個部件，所以整個部件占用的空間會更小，重量也會變輕。在電池方面，它配備了來自當代安培科技有限公司的三元鋰電池，容量為64.2kWh，在NEDC標準下最大續(xù)航時間為500km。

Oncino純電動技術解讀

變速箱是電動單速變速箱，鑰匙換擋機構也是電動車常見的。此外，方向盤還配有換擋撥片，用于設置能量回收水平，其中能量回收水平在左側增加，在右側減少。一共三級，個人能承受的能量恢復是第二級，因為第三級的拖拽感已經明顯影響了駕駛舒適性，除非你一個人在車里，所以能不能承受這種拖拽感就另當別論了。此外，還有另一種使用槳的模式。長時間按左撥片，電機會繼續(xù)回收能量，車速會變慢，直到自動停止。

輕便、平順是大多數消費者在體驗燃油車時的追求。畢竟這是和行駛質感有關的東西，但是對于電動車來說，這些不需要消費者去在意。Oncino純電動車延續(xù)了其他電動車的特點，起步輕快，加速平穩(wěn)，行駛安靜。同時適度調整“開關”的反饋。如果是第一次開，相信用不了多久就能上手。

無論低速還是中速，動力始終可用，輸出漸近線，這個特點也延伸到高速。我們曾經在高速上開過Oncino純電動，當時四個成年人坐滿了，開著空調，從100km/h加速到法定限速。整個加速過程很容易。假設你把油門踩得再深一點，Oncino純電動也能帶來一種推背感。

對于乘客來說，坐進電動車就有一定的“暈車”幾率。這是因為汽車從靜止狀態(tài)到啟動的過程是瞬間的，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機對連續(xù)性的要求有很大不同。對于乘客來說，并不是所有人都習慣電車加速的瞬間性，但在這一點上，Onchino的純電動調校相對更好。大多數同事坐進車里都沒有頭暈的感覺。

噪音方面，低速時還是會有一些高頻的轉子電流聲，但基本上不會對你造成滋擾。在城市道路上行駛，整車的安靜度不錯。然后當車速提高，尤其是急速加速時，電流聲變得明顯，并伴有風噪和路噪。相比之下，現在的聲音已經被路噪和風噪掩蓋了。

開過燃油版的人會覺得Oncino的底盤調校偏松。在此基礎上，由于電池布局的影響，整車質量有了一定程度的提升，路面震動濾波器也會相對好一些，但總體來說還是偏硬。遇到一些大的坑洼，它的短板會放大，尤其是后排乘客。不過硬懸掛會帶來一個好處，就是過彎時，懸掛會完全支撐住車身，車身的傾斜會比較小。

駕駛部分一開始就說Oncino的純電動駕駛很輕松，體現在轉向力度上。整體轉向力度較輕。雖然轉向指向性不準確，但至少對于女性朋友來說，這種輕巧的方向盤調節(jié)會更討她們喜歡。

最后還介紹了Oncino純電動有ECO、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，其中ECO可以通過長按駕駛模式按鈕來激活。在這種模式下，能量回收水平默認兩檔，空調會強制關閉，車速限制在90km/h，因此實現這種模式要求非常高。估計消費者要等到溫度合適，在城市道路上巡航，才會激活這個功能。

除了ECO模式默認的兩級能量回收，它沒有那么多強制要求，電機的輸出功率也會受到一定的限制，開關踏板的輸出會相對延遲一兩秒。舒適模式應該是大多數車主默認的駕駛模式。能量回收級別默認為一檔，動力輸出比較適中。運動模式結束，電機會保持持續(xù)興奮的狀態(tài)，無論你怎么用力踩開關踏板，全車后推的感覺都會隨之而來。

以上是北京現代Oncino純電動的性價比和性能的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。