雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1153條)

2013年，我試駕了上一代雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300h，第一次體驗了純電驅(qū)動是什么樣子，雖然不是純電動車。當時，汽車世界正在經(jīng)歷渦輪增壓的“血雨腥風”；2015年測試了特斯拉Model S，多少顛覆了當時對汽車的認知。我本以為是一個很棒的電動車品牌，后來試駕到Model X和Model 3進一步堅定了這個想法；2016年開了第一輛國產(chǎn)純電動車，但是體驗崩了。當時共享經(jīng)濟方興未艾，巨額補貼讓分時租賃汽車充斥了郊區(qū)的各大停車場。從此接觸國產(chǎn)電動車的機會大大增加，也有各種造車新勢力；2018年，我在西班牙測試了捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），見證了沒有迷人聲音的捷豹也可以很迷人.

2019年，洛杉機測試了保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4S，它幾乎使用了保時捷的所有黑科技，足以讓我檢查我以前接觸過的所有電動車。那個年代大排量，自然吸氣，咆哮排氣，機械液壓動力方向，輕量化等。都被視為駕駛樂趣的要素，而電動汽車幾乎違背了我們曾經(jīng)認可的所有控制教條。那么電動車時代的駕駛樂趣是什么呢？保時捷Taycan似乎做了一個標準的回答。

不同版本之間的差異

到現(xiàn)在的位置，保時捷Taycan已經(jīng)提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本，這次我們試駕Taycan 4S，后面肯定會推出更低入門的版本；雖然只有三個版本，但它們之間的功率差異相當復雜，主要是因為4S提供了一個高性能電池Plus。你可以簡單理解為這個電池組和Turbo S、Turbo上的一樣，所以嚴格意義上有四個版本。很難用語言清楚地說出它們之間的區(qū)別。建議閱讀下表來了解它們。

值得一提的是，這款性能電池Plus的可選成本僅為6.05萬元；是啊！就！這個價格可以換來續(xù)航和電量的大幅提升。對于保時捷一貫的可選價格，這完全是網(wǎng)上福利，所以這是一個必須的Taycan 4S車主。

至于外觀，Turbo S、Turbo和4S沒有太大區(qū)別，堪稱保時捷歷史上最難“挑毛病”的車型。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同(Turbo S的SportDesign套裝也需要選裝)之外，幾乎只剩下尾部logo了。

保時捷Taycan的外觀與Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，同樣的四門結(jié)構(gòu)，保留了保時捷“飛線”的經(jīng)典輪廓，在尺寸上略小于Panamera。

以上是保時捷泰康4S的性價比及其性能的一些相關(guān)信息。希望對有需要的朋友有幫助。