紳寶D50 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1247條)

注重顏值，北汽Sic Bo D50讓人愛不釋手。外觀方面，北汽Sic Bo D50總能給人眼前一亮的感覺。它的前臉采用大嘴式鍍鉻格柵和多條橫向鍍鉻條設計，看起來更具視覺沖擊力。車身采用溜背式轎跑設計，運動感十足。

為了增加整車的動感氣息，北汽Sic Bo D50的大燈也設計成了與中網(wǎng)相連，內(nèi)部的黑化配色搭配前保險杠的亮黑色涂層。尺寸方面，北汽紳寶D50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長寬高分別為463018201480mm，軸距為2670mm。同級車中，北汽Sic Bo D50表現(xiàn)不錯。

值得一提的是，北汽Sic Bo D50還為用戶提供了強勁的動力配置。據(jù)了解，北汽珍寶D50搭載1.5L發(fā)動機，傳動匹配5擋手動和CVT變速箱。這款農(nóng)機具最大扭矩148牛米，最大功率85kW。綜合來看，北汽Sic Bo D50各方面表現(xiàn)都不錯。我相信，如果你選擇它作為交通工具，你將能夠體驗到更加舒適的生活。

本次試駕的主角是搭載1.4T 7DCT全新動力總成的長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS。其1.4T發(fā)動機最大功率116kW，最大扭矩260Nm，屬于長安歐R & ampd中心。這套動力系統(tǒng)將繼續(xù)推廣到長安其他車型，替代老款發(fā)動機。換句話說，這臺發(fā)動機是長安車型在“國六”中的“新心臟”。

試驗結果表明，動力性大大提高，燃油經(jīng)濟性明顯改善。

對于那些只關心結果不關心過程的網(wǎng)友，我先直接列出結論。3354換上基于全新ne動力平臺的1.4T發(fā)動機后(該平臺發(fā)動機熱效率最高可達40%)，CS35 PLUS的動力大幅提升，燃油經(jīng)濟性提升明顯。這一結論對未來搭載該系列發(fā)動機的新長安車型具有借鑒意義。

節(jié)油賽，所以油耗不真實？

本次活動包括兩部分：節(jié)油賽試駕。第一部分，我沒有采納官方的節(jié)油建議。也就是說我放棄了爭奪節(jié)油賽的名次，全程按照當?shù)赜秃臏y試標準操作(市區(qū)起停，按照限速高速行駛)，目的是讓油耗接近日常實際使用量。最后全程200.9km，平均時速47km/h，最后算出綜合油耗7L/100km(注：這是本次節(jié)油賽的最后一個成績，同賽最低成績5.8L/100km)。相對來說，我的測試結果對普通買家有一定的參考意義。

需要提到的是，這個考點位于中國四大火爐之一的重慶，又名“堵城”。依山而建的城市景觀導致市區(qū)路況狹窄，起伏大，匝道多(所以市區(qū)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況較多)。在這樣的地貌和溫度高達38度的情況下，油耗肯定會比其他地區(qū)略高。即便如此，長安還是把活動地點安排在了這里，也可以看出車廠對這個動力總成是有信心的。

市區(qū)感覺：低扭矩響應不錯，變速箱有輕微移動。

對于經(jīng)濟定位的老款1.6L發(fā)動機，我們批評的主要問題是動力平淡。畢竟1.6L自吸發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，與之匹配的6AT的傳動效率并不高。把這種接近1.4噸的小型SUV拉著跑起來輕快又省錢，真的很不容易，更何況還要接受國六排放的考驗。

所以全新的1.4T 7DCT動力總成是一場及時雨。第一次上手會感覺很有活力，而且不像老款1.6L刻意把油門前部調(diào)得輕快，駕駛者可以明顯感覺到油門前部的動力儲備很充足。即使在匝道很多的重慶堵車，也不用太踩油門。前動力來得直接又快，整車能快速跟上你想要的節(jié)奏。在這種情況下，如果旁邊的托爾車想要

除了數(shù)據(jù)不錯的發(fā)動機，變速箱也值得一提。這套7DCT變速箱，由長安歐洲研發(fā)和標定；d中心，然后交付給青山，有一個令人滿意的整體邏輯設計。相比老款愛信6AT，傳輸效率明顯提升。尤其是動力初期，基本上是有踩的，動力銜接順暢。只是在低速區(qū)間(20km/h左右)，如果突然踩一腳油門急速加速，速度還是會先上升，稍微猶豫一下就接上動力，有點像典型的雙離合渦輪。

至于變速箱的變化，我覺得從6AT換成7DCT還是比較合理的。之前長安的6AT長期由愛信提供，經(jīng)常出現(xiàn)卡脖子(輸出)的問題，而且說實話，目前來看，愛信6AT在自主品牌中的優(yōu)勢并不是那么明顯。考慮到成本和效果，用7DCT代替6AT也是明智的選擇。這種做法在國六排放后會越來越普遍(像傳祺中期改款車型，基本都改成7DCT)。所以我覺得消費者真的不想聞“雙離合”色變。只要反應夠好，燃油經(jīng)濟性好，他們其實是可以選擇的。當然，這方面的耐用性還是要經(jīng)過時間的驗證。

高速感：再次加速的能力增強。

高速區(qū)間再加速是實打?qū)嵉钠?。“小排量自吸”動力不可避免的受到自然的限制，渦輪的加持讓新動力獲得了后天的自信。CS 35PLUS上的這款1.4T發(fā)動機采用的是小慣性渦輪，調(diào)校偏向于早期的建壓，所以不僅低扭矩響應不錯，再加速能力也不錯。

老款1.6L在80km/h的加速區(qū)間，即使油門全踩，發(fā)動機也只會聲嘶力竭的告訴你：我已經(jīng)盡力了，你要有耐心。而現(xiàn)階段的1.4T，同等工況下，響應和動力儲備都增加了一個維度。踩下油門后，7DCT快速降檔，動力直接爆發(fā)。我甚至有點驚訝，原來是1.4T .綜合前面市區(qū)表現(xiàn)來看，我覺得長安的這次算法成功了，總于把1.4T+7DCT做出了1+1>2的感覺。

挑個刺

CS35 PLUS是一臺定位家用的小型SUV，這一點是毫無疑問的。所以老款的1.6L+6AT搭配純軟舒適調(diào)校的底盤，就是一個非常適合買菜的組合，它的舒適性在同級里面數(shù)一數(shù)二，整車的協(xié)調(diào)感很強。不過舒適同樣意味著軟，在動力更好的1.4T上，底盤調(diào)校卻保持原來的標定，開起來讓人感覺這套底子撐不住這臺發(fā)動機，有一點的割裂感。我的建議是在擁有更充沛動力的車型上，長安應該考慮下駕駛員是否需要更具韌性的底盤支撐性。

總結：

能否擁有優(yōu)秀的動力總成，對于自主品牌車企來說都是一個無法避免的難題。過去的自主品牌，很難在動力總成上找到動力響應及燃油經(jīng)濟性之間平衡，要么偏科，要么全部不行。而長安在面對國六排放法則的情況下，交出了一份相當不錯的答卷。

可以預期的是，這套全新的動力系統(tǒng)，會讓長安新車型擁有脫胎換骨般的表現(xiàn)。