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沒錯，如果這個試點項目(如我們所料)是某一天會變得司空見慣的事情的開始，那就對收音機的朋克說再見，關掉自動氣候控制，偷你的零錢或者在工作期間筋疲力盡的地方吃飯。

如果停車位離另一輛車太近也沒有問題：博世表示，未來的全自動車庫可以容納20%的汽車，因為無人駕駛停車服務技術將使近距離停車成為可能。

博世表示，這是交通部門批準的首個無人駕駛概念。前者包括斯圖加特的2017年測試計劃和去年開始的在中國的類似試點測試。它被歸類為SAE級自動化，是一項不需要任何人工干預的有限任務。概念很簡單：下車，用智能手機app告訴車停車，然后把方向盤開走。召回汽車也是類似的簡單過程。該批準是斯圖加特地區(qū)政府、巴登-符騰堡州交通部和TUV萊茵蘭(一家檢驗和認證公司)之間的第三次連續(xù)冠軍賽。

這是如何工作的？

在這種情況下，博世在停車場提供傳感器和通信基礎設施，以通知車輛去哪里。奔馳為車輛提供合適的自動駕駛設備。與通用超級巡航、特斯拉自動駕駛和奔馳智能駕駛等先進的基于車輛的駕駛輔助系統(tǒng)不同，所有命令都來自停車場，包括行人和其他物體檢測。

那么，當汽車能夠或即將能夠自動停車時，為什么車庫還能工作呢？基于基礎設施的控制可以提供更大的安全裕度。用于檢測車輛和行人的傳感器的數(shù)量沒有限制。它們可以根據(jù)車庫中的條件進行專門校準，并且它們比車輛上的傳感器更容易變臟。

奔馳博物館用的是現(xiàn)在的E級車型，有遙控器必備的硬件。我們明確了私家車是否可以使用自助停車功能，演示是否與常規(guī)停車相結合。博世表示，自動駕駛停車系統(tǒng)可以改裝成現(xiàn)有的停車結構。

對美國的影響

這一測試程序將為美國類似的自主系統(tǒng)鋪平道路。作為案例研究，NHTSA和其他美國政府機構可以依賴此案例研究數(shù)據(jù)?？贪逵∠笫堑聡鴩栏竦谋O(jiān)管環(huán)境使其成為一個更安全的地方，這無疑會帶來可信度。

博世-戴姆勒的自動停車服務系統(tǒng)遠遠不是在早午餐時把車停在路邊，讓你的車踩到附近的建筑上。整個系統(tǒng)包含在停車場中，因此應用非常具體且可控。從安全性的角度來看，這是令人放心的，但也限制了它的廣泛使用。

它還顯示了當前形式的全自動駕駛的復雜性：實際和安全的應用需要互聯(lián)的基礎設施、先進的車輛系統(tǒng)和政府批準。也僅限于配備自動變速器和電動助力轉向等其他必要裝備的汽車。也就是說，在不久的將來，你還是要帶著單身的人，給剛剛折磨你的離合器的孩子小費。

如果代客泊車讓費里斯布勒(Ferris Bueller)度假的(假)法拉利250GT形象掠過你的腦海，或者把鑰匙交給代客的想法讓你想起了等待(和等待)的沮喪鑰匙，那么，這正是自動泊車可以改善的地方。

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