福特F-150 參考價：72.08萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(63條)

Tundra在2014年進(jìn)行了軟升級，但它的鋼鐵表皮下仍然是一副老骨架：2017年的車型仍然與2007年推出的二代平臺相同。另一個更新計劃在2018年進(jìn)行，但全新的苔原可能最早在2019年出現(xiàn)。我們測試的產(chǎn)品(框架中涂有流沙，然后用395膜的油漆保護(hù))包裝有可選的2030 TRD越野套件，包括18英寸的鋁制車輪和米其林LTX橡膠地形，比爾斯坦減震器，保護(hù)發(fā)動機(jī)和夜間油箱的滑板和貼紙?？蛇x的墊子可以改善路線，控制海岸運動的方向，但對于州際旅行來說，連續(xù)的道路缺陷會破壞路線的穩(wěn)定性。然而，當(dāng)我們破壞密歇根的二級公路和街道時，我們發(fā)現(xiàn)減震器通過限制車輪的跳躍、吸收大的沖擊力和保持輪胎接地來控制車輪向前的運動。十年前冷凍拖車的質(zhì)量值得稱道，但如今的全尺寸卡車市場卻低于福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Ram 1500。

雖然動力轉(zhuǎn)向在全行業(yè)已經(jīng)很普遍，但是苔原還是依靠液壓伺服電機(jī)系統(tǒng)，但是并沒有什么效益。缺乏中央管理，需要頻繁投資才能保持直線。輕量化的設(shè)計使得低速操作更加容易，但是這種優(yōu)秀機(jī)器的準(zhǔn)確位置完全取決于你的眼睛所說的，而不是你通過輪子感受到的。

引擎蓋下是另一塊化石。把金屬按鈕滑入點火槽(沒有按鈕)，風(fēng)就順了。豐田i-Force 32氣門V-8活了過來。自2007年問世以來，5.7升V-8鋁合金一直保持不變，專用液壓冷卻風(fēng)扇發(fā)出的噪音提醒著我們。這臺舊磨坊有381馬力和401磅-英尺的扭矩，足以在6.4秒內(nèi)將5858磅的雪橇從0英里/小時拉至60英里/小時，并在15.1秒內(nèi)行駛四分之一英里。這對應(yīng)的是我們最近測試的新款日產(chǎn)Titan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pro-4X，同時錄得60的速度，四分之一英里0.1秒擊敗泰坦。然而，與大多數(shù)售出的卡車相比，豐田的堆放情況并不理想。雪佛蘭Silverado和它的420馬力6.2升V-8發(fā)動機(jī)，我們在2015年再次測試，以每小時5英里的速度跑了60英里。7秒，以14.3的速度飛行四分之一英里；配備365馬力和3.5升雙渦輪增壓V-6的福特F-150以5.6秒和14.4秒的成績完成了任務(wù)。

雖然現(xiàn)在預(yù)計全尺寸皮卡市場會出現(xiàn)八速和最多十速變速箱，但Tundra仍然擁有一款六速自動變速箱，從第一天開始就有了。但是變速箱可以提供增量變化，而當(dāng)你在步進(jìn)運行中不得不從眾多報告中選擇時，新變速箱的速度和新變速箱的速度可能會降低幾倍，而苔原會以合適的速度快速減速。

為了博取豐田的信譽(yù)，雖然別人獲得了應(yīng)該額外配備的卡車的省油優(yōu)勢，但苔原比我們最近試駕的另一款全尺寸V-8皮卡差不了多少。為了最大限度地減少加油站的需求，我們的測試卡車配備了一個可選的38加侖油箱。在我們進(jìn)行的800英里測試中，平均值為每加侖14英里，僅比EPA的綜合評級低1英里，與我們在Rebel 2016 Ram上測量的結(jié)果相同(自動生成8份報告)。在我們的200英里循環(huán)燃油經(jīng)濟(jì)性中，我們看到了17英里/加侖，這等于EPA公路的賠率，這表明從一個州到另一個不間斷的巡洋艦行駛640英里是可能的。但是，讓我擔(dān)心的是低油位的警告。LED燈亮了，剩下大約9加侖的燃料，