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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1.雙離合就是雙離合變速箱。

2.簡(jiǎn)單來說就是有兩套離合器同時(shí)工作。

3.這是自動(dòng)變速器。

4.汽車變速箱分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，分別稱為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。

5.自動(dòng)變速器可以細(xì)分為AT(自動(dòng)變速器)、AMT(半自動(dòng)變速器)、DTC(動(dòng)力換擋)和CVT(無級(jí)變速器)。

6.雙離合器為了避免傳統(tǒng)手動(dòng)換擋的動(dòng)力中斷，達(dá)到快速換擋的目的，設(shè)計(jì)了兩套離合器，一套管理奇數(shù)擋，一套管理偶數(shù)擋。

7.雙離合雙離合變速箱的發(fā)展起源于賽車運(yùn)動(dòng)。最早的實(shí)際應(yīng)用是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初的保時(shí)捷962C和1985年的奧迪S1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車。

8.但由于耐用性等問題，直到2003年大眾才推出搭載雙離合變速箱的高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），成為第一家將該技術(shù)應(yīng)用于主流消費(fèi)市場(chǎng)的車企。

9.中國(guó)消費(fèi)者熟悉大眾DSG。

10.雙離合動(dòng)力換擋的利弊。雙離合動(dòng)力換擋具有傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小、油耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。

11.論優(yōu)點(diǎn)，你可以直接把普通的AT變速箱扔掉。

12.但是，到現(xiàn)在為止，所有的雙離合變速箱都逃不開低速頓挫和可靠性相對(duì)較差的缺點(diǎn)。

13.因雙離合故障或設(shè)計(jì)缺陷而召回的也不少。

14.想必很多人還在擔(dān)心大眾的DSG。

15.雙離合變速箱在不同的廠家有不同的叫法，比如大眾DSG，奧迪S-tronic，保時(shí)捷PDK等。

16.我們來看看雙離合在一些廠家的應(yīng)用：保時(shí)捷“PDK”；如上所述，保時(shí)捷是第一個(gè)使用雙離合技術(shù)的品牌，但受限于當(dāng)年的技術(shù)水平，這項(xiàng)技術(shù)只能算是箱底。

17、7速PDK雙離合變速箱直到保時(shí)捷997的小改款才正式出現(xiàn)。

18.目前，91Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備了PDK變速箱。

19.大眾“DSG”；隨著大眾powershift的流行，DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞。很多人都知道DSG的PowerShift。

20.大眾現(xiàn)在有兩款DSG powershift，內(nèi)部代號(hào)為DQ250和DQ200。

21.隨著技術(shù)的成熟，大眾的雙離合技術(shù)已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

22.福特的“power shift”power shift雙離合變速箱由福特集團(tuán)和變速箱制造商Getrag共同研發(fā)。

23.它于2008年問世，基于手動(dòng)變速器使用的技術(shù)。

24.目前國(guó)內(nèi)搭載Powershift的車型有沃爾沃C30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XC60、S60以及福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的部分致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。

25.三菱的“SST”雙離合結(jié)構(gòu)是三菱在EVO 10代中獨(dú)有的新系統(tǒng)，采用獨(dú)特的換擋控制技術(shù)。

26.TC-SST并沒有采用傳統(tǒng)的扭矩配置，而是換成了兩套獨(dú)立的離合器系統(tǒng)，兩個(gè)離合器會(huì)同時(shí)選擇一個(gè)檔位。

27.這樣汽車離開一檔后會(huì)自動(dòng)換到下一檔，其換擋速度比手動(dòng)快，就像其他雙離合器一樣，從而縮短換擋延遲和動(dòng)力損失。