【太平洋汽車網(wǎng)】2015款c4l下擺臂材質(zhì)是鋁合金，鋁合金材質(zhì)的擺臂優(yōu)點在于強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量。

　　DS是雪鐵龍的高端品牌，法國總統(tǒng)也是坐它家的車，但是因為歐洲文化的影響，在同級中它不會是尺寸超大的車型，而是往精且巧的設(shè)計方向，精體現(xiàn)在耿直的扭力梁懸掛，巧體現(xiàn)在內(nèi)飾的心血上，那么問題來了，DS5LS到底跟雪鐵龍C4L是什么關(guān)系呢？有人說它們底盤共用，有人說是換標的C4L，那么一起蹲蹲底盤，看看他倆的血緣關(guān)系。

　　C4L的底盤見得多，但是DS5LS這樣全面地看底盤還是第一次，不過副車架的形狀卻似曾相識，對比C4L后其實是一模一樣的部件，無論開孔位置還是前防傾桿的布置都是一樣，總體來說結(jié)構(gòu)和副車架部件都是一樣的。

　　唯一不同的是前下擺臂的商標，這里顯示是DS專用的下擺臂，但是無論制造工藝（鑄鐵）還是形狀都與C4L相同，雖然幾乎可以肯定它們是雙胞胎，但是由于并不清楚兩部件的材質(zhì)成分是否相同，所以100%沿用還是有所保留。

　　至于后懸掛，大家都知道，法國人對非獨立懸掛情有獨鐘，當(dāng)它們將這東西做精以后DS6也依然照用不顧，雖然在配置表上看著有點奇怪，畢竟DS5LS接近20萬，DS6基本也是20萬以上，但只要不遇上大坑，此扭力梁的質(zhì)感相當(dāng)豐富，韌性十足。

　　不過從懸掛結(jié)構(gòu)和安裝位置，甚至與車身連接的部件來看，DS5LS也是跟雪鐵龍C4L一模一樣，但是不能忽略，減震器是DS專屬，從駕駛的感覺大概可以感知一二，懸掛的調(diào)校更加偏運動了，頭段的減震能力依然很強，但中段的韌性加強了。

　　雖然底盤確實與雪鐵龍C4L相同，但開起來則有DS5LS厲害多了，除了減震器有區(qū)別之外，原廠匹配的輪胎也不相同，高配版DS匹配的是米其林Pilot Sport3，低配版匹配米其林Prmacy 3ST，彎道極限、加速、制動距離都加大的差別，所以同樣拐一個彎之后，大概你就能發(fā)現(xiàn)他倆的區(qū)別。

　　底盤可以說一模一樣，但DS提供了更運動和更高級的調(diào)校，至于發(fā)動機，數(shù)據(jù)上DS最大馬力167ps，峰值扭矩240Nm基本與C4L相同，大概只是換了發(fā)動機上的蓋板吧。

　　對于日本車來說，可能會選擇自然吸氣發(fā)動機，例如凱美瑞全球最高熱效率的2.5L機型，但選擇歐洲車，渦輪增壓才有可能用上最新的技術(shù)。事實上，從DS的1.6T發(fā)動機上可以看到他們的講究之處。

　　掀開車頭蓋，渦輪的中冷管和進氣管的顏色很特別，大多車型只是黑色的硬管，而這1.6T上使用的卻是改裝行業(yè)經(jīng)常使用硅膠管，它特別耐熱而且阻力小，據(jù)現(xiàn)場維修師傅介紹，原廠件確實非常罕見，他們大多將這類管用在高性能改裝車上，不過C4L的車主不必灰心，你家的1.6T車型也是一樣的，PSA對雪鐵龍和DS似乎真是無差別對待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）