【太平洋汽車網(wǎng)】七代雅閣定速巡航時有時無的原因：1、定速巡航模塊接觸不良；2、前攝像頭和前雷達孔位置有污點阻斷；3、模塊上的螺絲松動，導致模塊芯片時而正常時而異常。

　　一輛行駛里程約10萬km的2009年廣汽本田雅閣2.4轎車。用戶反映：該車的定速巡航功能有時無法設定，有時在設定后也會突然無故退出。 檢查分析：維修人員試車，暫時無法重現(xiàn)故障現(xiàn)象。由于此車故障的偶發(fā)性，而且出現(xiàn)的頻率較低，所以在進行故障排除時難度較大。事實證明此車在維修過程中，的確是出現(xiàn)了多次返修。 起初路試時沒能試出故障現(xiàn)象。但從客戶的癥狀描述中，維修人員初步判斷有4種可能性：1發(fā)動機控制單元對巡航控制部分的控制異常；2巡航系統(tǒng)的控制部分出現(xiàn)偶發(fā)性的斷路、短路現(xiàn)象；@執(zhí)行巡航控制輸入相關信號異常；4執(zhí)行巡航控制組合開關的控制信號異常。 首先用本田專用故障診斷儀HDS進行相關數(shù)據(jù)的逐一確認。該車的定速巡航功能是在車速達到40 km/h以上時才能開啟的。巡航控制組合開關直接經(jīng)過儀表控制單元與F-CAN相連，再由發(fā)動機控制單元根據(jù)定速巡航的系統(tǒng)指令，對節(jié)氣門體的節(jié)氣執(zhí)行器進行直接控制。因此，需要對發(fā)動機控制單元中的相關數(shù)據(jù)逐一進行確認。檢查發(fā)現(xiàn)，各項數(shù)據(jù)均正常。 首先排除了發(fā)動機控制單元對電子節(jié)氣門控制及相關反饋參數(shù)的影響，這是由于此控制過程出現(xiàn)問題時，多伴隨有發(fā)動機故障碼的出現(xiàn)，而此車沒有。隨后通過HDS根據(jù)功能表（表

　　1），對巡航控制組合開關的工作信號及相關控制輸入信號逐一進行了測試，結果所有的信號均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　由此基本斷定，此故障是由于巡航控制系統(tǒng)的控制線路偶發(fā)性的斷路、短路所致。但是此類故障在解決時，一般是在故障發(fā)生時進行相關線路測量，從而測出線路的斷路、短路點的。但是，此故障是時而出現(xiàn)時而不出現(xiàn)，這樣一來，傳統(tǒng)的測量方法是無法奏效的。加上此系統(tǒng)的電路比較復雜，它同時涉及轉向盤組合開關和F-CAN的通信，所以不能使用直接測量線路的傳統(tǒng)方法，需要采用HDS的行車記錄器功能對參數(shù)進行跟蹤確認。于是通過參數(shù)的設定，進行了故障再現(xiàn)時相關參數(shù)的信息記錄。 在故障發(fā)生時觀察發(fā)現(xiàn)，巡航開關的設定信號工作是正常的，但是定速巡航系統(tǒng)并沒有工作（圖

　　1）。這時維修人員把目光放在定速巡航的另一個重要信號—制動踏板位置開關上，因為此信號是定速巡航設定和解除的基本信號。結合電路圖分析，發(fā)現(xiàn)此信號與發(fā)動機控制單元之間由2個引腳相連，它們分別是A42號腳的BKSW信號和A41號腳的BKSWNC信號。

　　先前僅看到了BKSW的制動開關信號（它是制動系統(tǒng)的主要信號，是檢測車輛制動情況的基本信號，同時控制制動燈的開關），而忽略了BKSWNC的信號狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）