【太平洋汽車網(wǎng)】2017A6L前翼子板材質(zhì)是鋁合金。翼子板也叫葉子板，是遮蓋車輪的車身外板。按照安裝位置又分為前葉子板和后葉子板。作用利用流體力學(xué)，減小風(fēng)阻系數(shù)，讓車行駛更加平穩(wěn)。

　　與標(biāo)桿的差距 M25L/300C/A6L底盤解析汽車之家資深編輯李博旭2012年10月27日 01：00原創(chuàng)來源：汽車之家收藏取消收藏收藏成功！

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　　查看我的收藏 >分頁瀏覽（0條）糾錯向編輯提問文章導(dǎo)航第1頁：前懸架結(jié)構(gòu)及材質(zhì)對比第2頁：減震機構(gòu)布局及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對比第3頁：后懸架結(jié)構(gòu)及對比第4頁：車底細(xì)節(jié)設(shè)計對比第5頁：車底護(hù)板材質(zhì)及車身覆蓋件對比展開全部目錄收起全部目錄分頁瀏覽模式1前懸架結(jié)構(gòu)及材質(zhì)對比【汽車之家 拆解】 用加長的方式向中國市場表明態(tài)度的英菲尼迪M系轎車和來勢洶洶的全新克萊斯勒300C轎車，這兩個郁郁寡歡的角色被湊在了一起，相比于奔馳和寶馬，這兩款在行政級別轎車領(lǐng)域可謂算是邊緣車型，不過，它們可是一直在幻想著能在這場亂戰(zhàn)中上演一出黃雀在后的好戲。然而，奧迪A6L的出現(xiàn)印證了“三人行必有我?guī)煛边@句話的真諦。

　　●前懸架對比◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C英菲尼迪M25L的前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式，克萊斯勒300C的前懸架為多連桿式，從中可以發(fā)現(xiàn)一些二者在造車?yán)砟钌系牟煌?/p>

　　◆ 奧迪A6L前懸架作為行政級別領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，奧迪A6L的前懸架結(jié)構(gòu)為五連桿式，第七代車型在轉(zhuǎn)向機的布局方面出現(xiàn)了變化。

　　相比前代車型，第七代奧迪A6L的轉(zhuǎn)向機位置發(fā)生了變化，原先位于變速箱上方，確切地說應(yīng)該是防火墻里面，轉(zhuǎn)向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。第七代A6L將轉(zhuǎn)向機下移后，轉(zhuǎn)向橫拉桿也參與到懸掛下部的控制上，在完成本職工作的前提下，相比于前代車型，這樣的布置還有助于提升車輪的穩(wěn)定性。不僅如此，整個前懸架也得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現(xiàn)。

　　●前懸架部件材質(zhì)對比◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C英菲尼迪M25L的前懸架部件大部分都采用了鋁制，其中包括上控制臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)，此外，鋁制副車架對于車頭的減重也起到了至關(guān)重要的作用。反觀克萊斯勒300C，以上提及的部件均為鋼制。

　　◆ 除減震器支撐臂外，奧迪A6L前懸架控制臂均為鋁制部件奧迪A6L的前懸架部分在輕量化的處理上更為極致，前懸架控制臂均使用鋁制部件，在這方面，英菲尼迪M25L倒是可以與其抗衡一番。

　　在上控制臂部分，上控制臂的支架直接整合壓鑄到塔頂上，在輕量化、零部件數(shù)量和結(jié)構(gòu)緊湊程度上都得到了優(yōu)化。而且，第七代奧迪A6L使用的是壓鑄的鋁合金塔頂，較老款的鋼制件在滿足強度要求的情況下實現(xiàn)了輕量化的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）