【太平洋汽車網(wǎng)】捷達汽車發(fā)動機五氣門型號是EA211-DJS，EA211-DJS型號發(fā)動機的實際排量為1395ml，共有4個氣缸，排列形式為L，進氣方式為渦輪增壓。

　　四氣門和五氣門發(fā)動機有什么區(qū)別其實這里我們所說的兩閥和五閥指的就是該車的發(fā)動機每缸有幾個氣門，兩閥就是兩個氣門，五閥就是五個氣門。

　　現(xiàn)在的發(fā)動機的主流是每缸四氣閥的，還有一部分老款的發(fā)動機仍然采用兩氣閥技術(shù)。

　　那么為什么大眾會另辟蹊徑，單獨開發(fā)每缸五氣閥的發(fā)動機呢？又為什么它在跑高速時有勁呢？我們首先來分析一下這個問題。

　　上圖為奧迪A3上使用的1.8T五氣閥發(fā)動機這里我們首先要說明一下氣門在發(fā)動機中所起到的作用。氣門分為進氣門和排氣門，它們除了負責進氣和排氣外，還扮演著其它的角色。在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中，有一項參數(shù)的大小對發(fā)動機的功率有著直接的影響，這就是進氣截面積。

　　我們知道，要讓發(fā)動機能夠更好的運轉(zhuǎn)，有一項很重要的設(shè)計就是讓進氣效率達到最高。

　　在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，單位時間進入氣缸的混合氣體的量非常大，這個時候，進氣阻力將是制約發(fā)動機動力發(fā)揮的重要瓶頸。

　　因此在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的時候，我們應努力讓進氣阻力盡可能的小，這樣發(fā)動機才能暢快的進氣，滿足高轉(zhuǎn)運行的進氣需求。

　　根據(jù)流體力學的原理，在進氣過程中，油氣混合氣體所受到的阻力是和進氣截面積成反比，和油氣混合氣體的運動速度的平方成正比的。

　　在發(fā)動機高速運動時，進氣的速度非常大，這樣如果要想減少進氣時所受到的阻力就只有增大進氣截面積。這就好比我們在跑步的時候，光靠鼻子呼吸已經(jīng)不夠，需要接著嘴來呼吸的道理是一樣的。因此我們就不難看出，如果要想增加發(fā)動機的功率，提高進氣截面積就是一個很好的解決辦法，每缸四氣閥的發(fā)動機就是基于這個道理應運而生的，現(xiàn)在大有全面取代兩氣閥的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）