日產(chǎn)Skyline 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

于1984年誕生的4G63發(fā)動機可能是三菱在生產(chǎn)發(fā)動機的歷史中最為經(jīng)典的一款發(fā)動機。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動機，（D代表柴油發(fā)動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機）；“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。由于采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長行程設(shè)計，使得其在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉(zhuǎn)速不高，所以發(fā)動機的耐用性也相對更高。也就使這臺發(fā)動機衍生出了多個不同功率的版本，其中被奉為“神機”的最強版本，紅頂4G63T最初搭載于三菱第五代Galant車型上，后來又搭載于三菱第一、第二代Eclipse上，又于1992年開始搭載于第一代三菱Lancer Evo上，開始了與Evo九代車型的“愛情長跑”。4G63T與Evo的結(jié)合，不僅成就了Evo的傳奇歷史，4G63T也通過Evo成為了一代“神機”。其184kW (250Ps)的最大功率，309Nm的最大扭矩，使其成為當(dāng)時日本除了日產(chǎn)Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） BNR32 GT-R以外最快的四驅(qū)跑車。2001年，沈陽航天發(fā)動機制造有限公司，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式將4G63引進國內(nèi)生產(chǎn)，只不過生產(chǎn)的是“閹割”版本，采用自然吸氣的方式，單頂置凸輪軸，壓縮比也被降低，但是這并不妨礙它在國內(nèi)的銷路。4G63憑借其“吃得了粗糧，干得了粗活”的優(yōu)秀品質(zhì)，在國內(nèi)眾多自主與合資品牌車型中都有使用，當(dāng)初華晨中華的尊馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型甚至推出過20萬公里的保修政策。此外，三菱戈藍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪EC8、長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型也有搭載。