奔馳EQC 參考價(jià)：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(15條)

2020年，中國車市和全球車市都呈現(xiàn)出前所未有的變革前兆。從特斯拉引人注目的銷量增長，乃至新能源車企飆漲的股價(jià)中，整個(gè)汽車行業(yè)都已經(jīng)聞到了新能源與智能化浪花的味道，這股浪潮，即將席卷全球，徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶瓦@個(gè)百年行業(yè)的模樣。

對(duì)于奧迪來說，挑戰(zhàn)來自特斯拉們，同時(shí)也來自豪華市場(chǎng)的老對(duì)手們——奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已拉開了奔馳在國內(nèi)電動(dòng)車戰(zhàn)略的大幕，而未來還將有EQE、EQS SUV、EQE SUV等多款車型；寶馬也沒有閑著，先是收購了華晨多數(shù)股權(quán)，隨后又與長城汽車合作生產(chǎn)電動(dòng)版的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。并計(jì)劃將中國打造成為其新能源車的全球生產(chǎn)基地之一。

奧迪顯然不可能不為所動(dòng)。

2020年10月中旬，奧迪與一汽簽下了諒解備忘錄，宣布成立全新的新能源汽車合資公司。而就在本周一（1月18日），中國第一汽車集團(tuán)有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長春。

此次奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目規(guī)劃引入PPE平臺(tái)，其首個(gè)工廠計(jì)劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。同時(shí)，未來PPE產(chǎn)品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷售公司進(jìn)行銷售。PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric），是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)打造的車型具備更加輕量化的車身和更高的車身剛度，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車型。

引人注目的是新項(xiàng)目的名稱——“奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目”。奧迪此番選擇的合作對(duì)象并非一汽-大眾奧迪或上汽奧迪，而是直接與更高層級(jí)的一汽發(fā)生了關(guān)系。作為中國引入的第一家豪華汽車品牌，一汽-大眾奧迪合資初期的股比為60：30：10。

而在奧迪一汽項(xiàng)目中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有奧迪一汽新能源合資公司60%的股份，一汽集團(tuán)持有40%的股份。借新能源汽車合作的契機(jī)，奧迪與一汽成立第二家合資公司，了卻了此前長久的股比糾結(jié)。

事實(shí)上，早在2018年3月，一汽、奧迪、大眾等多方已在日內(nèi)瓦車展簽署了《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動(dòng)出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》。根據(jù)這兩份備忘錄，一汽集團(tuán)和奧迪將在華共同組建兩家新的合資公司，包括一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國）有限公司以及一汽奧迪銷售公司。不過，此后兩年，一汽奧迪銷售公司一直未成立。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，這與此前上汽奧迪的風(fēng)波有關(guān)，而如今上汽大眾的問題已經(jīng)理清，奧迪自然能夠邁出新的步伐。

2020年，一汽-大眾奧迪在華共銷售72.63萬輛新車，同比增長5.4%，成功地躋身年銷量70萬輛級(jí)別，創(chuàng)下入華30多年來的銷量新高。中國為奧迪貢獻(xiàn)了超過三分之一的全球銷量，在2020年代，中國依然是奧迪無法放棄的市場(chǎng)之一。而從此次新合資公司成立可以看出，經(jīng)過一番博弈之后，奧迪目前在中國的核心合作伙伴仍是一汽。“PPE平臺(tái)的引入是雙方持續(xù)開放合作的重要實(shí)踐。中國一汽和奧迪合作始于長春，在過去的三十多年，長春也見證了中國一汽和奧迪合作的成功。”中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東如此表示。

“伴隨奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目落戶長春，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場(chǎng)的影響力，并通過本地化生產(chǎn)，強(qiáng)化高端純電動(dòng)汽車制造商的定位，”奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席兼中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杜思曼則表示，“基于這一合作，我們將繼續(xù)書寫奧迪在中國的成功篇章，并積極助力中國汽車產(chǎn)業(yè)向可持續(xù)化轉(zhuǎn)型。”

按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車型銷量將占總銷售份額的40%，奧迪共推出30余款電動(dòng)化車型，其中20款將是純電動(dòng)車型。在中國市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃將電動(dòng)化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。

還有一點(diǎn)不得不提，就是未來奧迪一汽新能源產(chǎn)品將主打什么品牌。

依據(jù)2018年發(fā)布并于2019年實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，“新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目建成投產(chǎn)后只生產(chǎn)自有注冊(cè)商標(biāo)和品牌的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品”。這也是江淮大眾此前一直只有思皓品牌投產(chǎn)，而后又傳出可能導(dǎo)入西雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌的根本原因。

按照這一規(guī)定，奧迪一汽項(xiàng)目同樣需要重新注冊(cè)新商標(biāo)。但對(duì)于具有高端新能源車屬性的PPE平臺(tái)車型來說，選擇重啟爐灶顯然是很難被奧迪所接受的。新的品牌缺乏奧迪的口碑積淀，也難以幫助奧迪實(shí)現(xiàn)未來轉(zhuǎn)型。更何況，奧迪的品牌已經(jīng)使用數(shù)十年之久，顯然很難被德國人輕易放棄。

當(dāng)然，還有一種猜測(cè)是：奧迪可能突破政策限制。如果“突破”成真，將具有巨大的示范效應(yīng)。打破了新建純電動(dòng)汽車企業(yè)需使用自有商標(biāo)的限制，則能夠?yàn)殚L城寶馬等現(xiàn)有企業(yè)使用外方高端品牌掃清了障礙，也為通用、福特、戴姆勒、豐田等企業(yè)選擇以合資新能源車企方式落地提供具有借鑒意義的品牌使用路徑。

而一個(gè)更天馬行空的猜想，則是奧迪一汽項(xiàng)目有可能與保時(shí)捷的國產(chǎn)化產(chǎn)生聯(lián)系。作為奧迪與保時(shí)捷合作的全新品牌，PPE平臺(tái)的落地，意味著奧迪一汽在技術(shù)層面擁有了生產(chǎn)純電動(dòng)Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等保時(shí)捷電動(dòng)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)。盡管，保時(shí)捷已經(jīng)多次否認(rèn)將入華投產(chǎn)的可能，而且奧迪一汽畢竟是奧迪所主導(dǎo)的項(xiàng)目——奧迪，畢竟不等于保時(shí)捷。

諸多猜測(cè)背后，有一點(diǎn)是毋庸置疑的。奧迪電動(dòng)車國產(chǎn)化進(jìn)程將進(jìn)一步推進(jìn)，一汽則將從技術(shù)和營銷等層面獲得高端電動(dòng)車品牌的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，而豪華市場(chǎng)的電氣化競爭，也將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。