【太平洋汽車網】一五款奧德賽有倒車雷達，這是一種汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。

　　現(xiàn)如今MPV市場領域里面本來是GL8一家獨大，當然了別的品牌也不甘落后，自然就有了各種新品牌的MPV出現(xiàn)，而奧德賽作為親友家中的奶爸車已經服役有一段時間了，同樣擁有不短的時間。今天我們就來對比一下這兩臺MPV，看看奧德賽和別克GL8哪個好。

　　新一代的GL8更換了2.0T發(fā)動機，顯然想以更好的動力，碾壓同級對手。在實際的駕駛過程中，前段的油門踏板調整得非常柔和，極度接近自吸的出力感受。甚至有前60%的油門可能只使用了30%動力的感覺。動力對于踏板的細微變化較為不敏感，進行了很大程度的濾波，在變踏板操作時，感受不到車輛動力明顯的變化，這也是MPV對于動力的"正義把握"。后段油門動力的爆發(fā)比較充足，比老款自吸發(fā)動機超出許多，信心提升了不少。不過這種前后差別較大的動力感受，駕駛的時候需要一段時間的適應，偶爾輕踩油門發(fā)現(xiàn)動力沒有達到預期，持續(xù)增加油門的開度，到達后段時候，觸發(fā)了變速箱的降擋操作，配合上高轉后的發(fā)動機動力會有種突然打通了任督二脈的感覺。而新款的通用AT變速箱換擋速度和平順性已經非常不錯了，不再是軟肋了。

　　奧德賽則還是本田那套傳統(tǒng)的2.4L+CVT的動力總成，其絕對動力表現(xiàn)介于老款2.4L GL8與新款2.0T之間。起步的表現(xiàn)還是日系熟悉的"竄"，度過適應期之后對于這樣的設定在城市使用，跟車防止加塞確實有幫助。由于是自吸，油門的響應前段也沒有過于柔和，整體非常的線性，濾波也沒有做得很徹底，還是保留了對駕駛員細微操作的響應。動力從前段到中后段的過渡基本感覺不到積點的存在，一條非常平順的曲線。

　　論底盤表現(xiàn)別克GL8車身控制的極盡柔和，GL8確實在一代代中變得更為均衡，到最新款上，車身控制的幅度已經大為改善，晃悠的感覺下降了許多，車身運動的連續(xù)感并沒有下降，依舊保留了"交響曲旋律般"的柔和流暢，不會出現(xiàn)影響舒適度的短促運動。車身運動的衰減也大為改善，路面沖擊比以往直接了許多，隔振的感覺依舊優(yōu)秀，路面過濾干凈，這也是別克一貫的質感體現(xiàn)。

　　奧德賽的底盤則讓人懷疑調試人員是否留了私心，完全不是MPV應有的路子，車身運動幅度小得基本可以和小車媲美了，但是沖擊的感覺硬到讓人懷疑這是一臺板簧車，尤其是后懸架，基本沒有柔和感可言，把路面的沖擊幅度一五一十的傳遞給乘坐者的屁股。這樣的懸架在城市路面表現(xiàn)尚可，一旦到了鄉(xiāng)下爛路，無論速度降到多慢，你都會收到后排乘客的投訴。

　　在細節(jié)部分，則是GL8的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）