【太平洋汽車網】思域發(fā)動機底盤是鋼材質，采用該材質的發(fā)動機底盤是因為該材質的發(fā)動機底盤強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發(fā)動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　思域發(fā)動機底盤是鋼材質，采用該材質的發(fā)動機底盤是因為該材質的發(fā)動機底盤強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發(fā)動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。之前看了這輛本田新思域在防撞梁方面，不僅沒有改進，而且在用料上還有所縮水。那么底盤情況如何呢，今天來聊聊這個話題。

　　x底盤平整左右滑動查看更多底盤平整度還是不錯的，不僅有發(fā)動機下護板，而且還有底盤兩側護板，但都是纖維和塑料材質，沒有什么保護能力，僅起到擾流和防塵的作用。為防止發(fā)動機高溫，發(fā)動機下的護板還有鋁合金材質和隔音隔熱棉覆蓋。

　　排氣隔熱并不完整，斷斷續(xù)續(xù)。

　　雖然底盤有護板，但部分管線依舊外露，并且汽油管與高溫的排氣管距離過近，如果磕碰造成破裂，有一定的起火隱患。很難理解這輛車為什么不把管線全部隱藏在護板里。

　　與老款思域不同，新款思域的尾排進行了升級，采用回壓方式，聲音比老款的直排更低沉，更悅耳。從聲音上，也許能給這輛車找到一些運動感覺。

　　前懸架麥弗遜副車架看似是全框結構，但實際上前梁只是一根很薄的單層鋼板，起不到承力作用，因此我們將其看作H形副車架。

　　這輛車并沒有一般車上的隱藏式拖車鉤，而是簡單的在縱梁前部，焊了一個鐵環(huán)。這樣做的好處就是成本低，但是不熟悉的車主可能很難找到。

　　我們這輛車的半軸膠套出現了扭曲變形，如果不及時維修，膠套壽命會大打折扣，加速半軸漏油、損壞。

　　前懸依舊是常見的麥弗遜式，下擺臂為最簡單的單層沖壓鋼板，為了增加強度，在邊緣處做了卷邊工藝處理。另外，前懸不少部位已經生銹，這可是一輛跑了不到5000公里的車。

　　后懸架“三橫一縱”后副車架是全框式結構，整體尺寸比較小。

　　左右滑動查看更多后懸架是常見的“三橫一縱”，由一根粗壯的下擺臂、一根下支臂、一根上支臂，以及一根縱臂組成，后連接盤為鋁合金材質。

　　后懸部分也出現了明顯的銹跡。當然，一定會有人說，生銹也開不壞，就是不壞。但我們查閱了一些資料，有數據表明，1%的銹蝕會降低10%的強度。

　　總結聽起來更“運動”從底盤看，這輛新款本田思域，與老款思域沒有什么本質差別，整體底盤設計、結構和用料，基本保持不變。當然，尾排進行了一些優(yōu)化，讓排氣聲音更好聽。其實，不如買個聲浪模擬器，百輛超跑排氣聲音，任你選。

　　這輛新款思域的底盤設計比傳統(tǒng)日系做工用料稍好一些，護板更加全面，但還是一輛普通日系家用代步車，除了那個回壓尾排以外，并沒有什么獨特的“運動基因”，只是讓你聽起來很“運動”而已。

　　關于這輛車的內飾用料，以及車內甲醛如何呢？請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）