【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】氣門(mén)傳動(dòng)組的組成由：氣門(mén)配比齒輪、凸輪軸及組件、搖臂軸及搖臂組件、氣門(mén)推桿、氣門(mén)、氣缸蓋、氣門(mén)座、氣門(mén)套管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖片及組件、氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘?shù)燃M成的。

　　三、氣門(mén)傳動(dòng)組氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及其導(dǎo)桿，推桿、搖臂臂和搖臂軸等，其作用是使進(jìn)排氣門(mén)按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。

　　1、凸輪軸

　?。?）凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的關(guān)建部件，由它控制氣門(mén)的配氣相位，有些發(fā)動(dòng)機(jī)還用來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、柴油泵和分電器。

　　凸輪軸主要由進(jìn)排氣凸輪、支撐軸、正時(shí)齒輪軸、柴油泵偏心凸輪、機(jī)油泵及分電器驅(qū)動(dòng)齒輪等組成的。

　?。?）為了保證配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪在凸輪軸上的相對(duì)角位置有嚴(yán)格的要求。同一缸的各排氣凸輪的相對(duì)角位置，保證一個(gè)工作循環(huán)中的配氣相位；各缸進(jìn)氣（或排氣）凸輪的相對(duì)角位置、則應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序相一致。因此，只要知道了凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向，以及各進(jìn)氣凸輪（或排氣凸輪）的工作次序，就不難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序。對(duì)四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸，其同名凸輪間的夾角為業(yè)四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的夾角為360W=60/6=60。

　?。?）凸輪軸通常由曲軸通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和發(fā)火時(shí)刻。為了防止凸輪軸的軸向移動(dòng)，凸輪軸必須有軸向定位裝置。

　　現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪多采用止推凸緣定位裝置，即將止推凸緣裝在凸輪軸第一道軸頸前的凸臺(tái)上，凸臺(tái)比止推凸緣厚，以保證止推凸緣與正時(shí)齒輪之間的軸向間隙符合規(guī)定（一般為0.05~0.10S）。

　?。?）凸輪軸的材料一般用優(yōu)質(zhì)鋼模鍛而成，也可以采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸徑的工作表面一般經(jīng)過(guò)熱處理后精磨，以改善耐磨性。

　?。?）根據(jù)頂置凸輪軸的個(gè)數(shù)，分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種。

　　單頂置凸輪軸示意圖雙頂置凸輪軸示意圖

　　2、氣門(mén)挺柱挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿（或氣門(mén)桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。對(duì)于氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的頂部裝有調(diào)節(jié)螺釘，用來(lái)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式，以減輕重量。所示為滾輪式挺住，其優(yōu)點(diǎn)是可以減小摩擦所造成的對(duì)挺柱的側(cè)向力。這種挺柱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大。一般多用于大缸徑柴油機(jī)上。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。

　　有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱直接裝在氣缸體上相應(yīng)處鉆出的導(dǎo)向孔中，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱裝在可拆式的挺柱導(dǎo)向體中。

　　3、推桿推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂、它是氣門(mén)機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）