【太平洋汽車網(wǎng)】豐田純電動(dòng)車目前有三款，分別是C-HREV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e，完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源。

　　可能大伙不知道，純電動(dòng)車的銷售是跑輸大市的。這么說是有證據(jù)的——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年1-5月，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量22.2萬輛，同比下降39.8%，而中國車市前五個(gè)月成績是同比下滑22.6%。

　　也許你會對這一數(shù)據(jù)感到詫異。不是說好了“純電動(dòng)車是未來”？這屆消費(fèi)者怎么這么不聽話？其實(shí)，不能怪消費(fèi)者，要怪也得怪純電動(dòng)車自己。乘坐舒適性低、虧電明顯、擔(dān)心自燃、百公里電耗不低……相比汽油車，純電動(dòng)汽車缺點(diǎn)多多，很不省心。

　　正因?yàn)槿绱?，此次試駕豐田的三款純電動(dòng)車，我是戴著有色眼鏡來的，豐田純電動(dòng)車就能夠讓人省點(diǎn)心？豐田三款純電動(dòng)車分別是C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX 300e。一口氣推出三款純電動(dòng)車，分別供給豐田在華三家企業(yè)。從這點(diǎn)來看，豐田推純電動(dòng)車型是認(rèn)真的，并不是“打醬油”和“賺積分”的。

　　駕乘感接近于傳統(tǒng)汽油車首先說乘坐舒適性。純電動(dòng)車在“百公里加速”上的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，這與純電動(dòng)車的物理特性有關(guān)。最大扭矩說來就來，中間沒有任何過渡。但這種物理特性對乘客很不友好，可能這一刻急加速將人緊緊壓在椅背上，下一刻急減速讓人被安全帶勒得喘不過氣。

　　然而，豐田純電動(dòng)車并非如此。在研發(fā)之初，豐田就將乘坐舒適性放在第一位，不僅讓駕駛員開起來有樂趣，而且也要讓乘客做起來舒服。如何做到？沒有什么獨(dú)家秘笈，就是盡可能接近傳統(tǒng)汽油車。這并不是一件容易事，要小心翼翼控制扭矩輸出大小，讓加速變得線性，而不是一下子來個(gè)“猛”的。與此同時(shí)，要對懸掛好底盤進(jìn)行重新調(diào)校，讓整車能夠適應(yīng)增加電池之后的重心改變。

　　當(dāng)然，必須指出，無論是C-HR、奕澤，還是雷克薩斯UX，其本身的駕駛性能就很優(yōu)秀。以C-HR為例，全系標(biāo)配E型多連桿獨(dú)立后懸架，同時(shí)也延續(xù)了TNGA架構(gòu)低重心、寬車身的設(shè)計(jì)，這些硬件水平在同級別中不輸任何對手，再經(jīng)過豐田的調(diào)校，駕駛起來，底盤很有韌性，在濾震方面也處理得干脆利落，很有高級感。

　　此次豐田中國專門將C-HR EV的試駕安排在環(huán)形測試跑道上，并在跑道上設(shè)置了麋鹿測試、緊急制動(dòng)等項(xiàng)目，可以看出廠家對C-HR EV的信心。進(jìn)入跑道之后，深踩油門，C-HR EV提速要明顯優(yōu)于C-HR汽油版，但整個(gè)加速過程很線性，沒有任何突兀和違和。高速過彎，TNGA高剛性GOA車身能夠帶來更多的信心。踩下剎車，油門踏板沒有明顯的彈腳。對于純電動(dòng)車而言，能量回收很重要，可以增加續(xù)航里程，但能量回收不能以降低乘坐舒適性為大前提。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）