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奧迪a5防撞梁是什么材質(zhì)的

2022-08-03 12:31:12 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奧迪a5防撞梁是鋁合金材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的防撞梁是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的防撞梁吸水率低,具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學(xué)藥品性能,同時(shí)也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

  奧迪A8基于MLB EVO平臺(tái)打造,采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式,前后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架,四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro全時(shí)四驅(qū)。具體解析如下:MLB EVOMLB EVO平臺(tái)是奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)平臺(tái),在這一平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型有大眾途銳、保時(shí)捷卡宴、賓利添越、賓利飛越、奧迪Q7以及本文的主角奧迪A8。該平臺(tái)的特點(diǎn)是采用了更輕更堅(jiān)固的材料,并且也支持更加先進(jìn)的電子技術(shù)。

  奧迪A8的整個(gè)車(chē)身運(yùn)用了四類(lèi)材料,包括了鋁合金、鋼、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料,其中鋁合金的占比達(dá)到了58%,因此A8的白車(chē)身重量只有282千克。

  前懸架奧迪A8的前懸架準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是雙叉臂結(jié)構(gòu),只是上支臂和下支臂都拆分為兩根連桿。這樣做的目的是使車(chē)輪的虛擬主銷(xiāo)內(nèi)傾角和后傾角變大,從而提高車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。但是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,所以需要比較高的技術(shù)成本才能調(diào)教好,同時(shí)后期保養(yǎng)維護(hù)的成本也更高。

  前懸架所有結(jié)構(gòu)包括羊角、上支臂、下支臂都是鋁合金的材質(zhì),鋁合金的硬度更大而且質(zhì)量更輕,可以有效減少簧下質(zhì)量提高操控性能。

  副車(chē)架是鋁合金與沖壓鋼材組合起來(lái)的全框式結(jié)構(gòu),之所以沒(méi)有使用全鋁合金的副車(chē)架無(wú)非就是想節(jié)約一下成本。

  上文有講到MLB EVO平臺(tái)搭載了更加先進(jìn)的底盤(pán)電子技術(shù),奧迪A8也確實(shí)搭載了電子防傾桿、懸架能量回收、主動(dòng)懸架等功能,但是海外版的A8才有,進(jìn)入國(guó)內(nèi)的A8全部被省略了。

  而取消的原因是這套系統(tǒng)的控制程序是集成在ZFAS控制單元里面的,而這個(gè)控制單元同時(shí)也是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的控制單元。按照國(guó)內(nèi)的法律規(guī)定,L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不能上路,因此這些技術(shù)全部都被取消了。

  后懸架在取消了一系列底盤(pán)技術(shù)之后,奧迪A8的后懸架反而就顯得有些簡(jiǎn)單了。整個(gè)后懸架都是比較標(biāo)準(zhǔn)的多連桿懸架結(jié)構(gòu),甚至下擺臂都是沖壓鋼材,對(duì)于A8這種百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)肯定是不合格的。

  現(xiàn)在奧迪A8的后懸架還能夠選裝一個(gè)整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)在低速時(shí)會(huì)讓后輪與前輪的偏擺方向相反,從而使得車(chē)輛更加靈活;高速時(shí)后輪會(huì)與前輪同向偏擺,讓車(chē)輛的穩(wěn)定性更好。

  前防撞梁奧迪A8的前防撞梁采用的是鋁合金材料,厚度為2.77毫米。整個(gè)前防撞梁覆蓋的范圍非常廣,在各種角度的碰撞中都能起到較好的效果。

  防撞梁前方還有一條行人保護(hù)泡沫,在泡沫里面有一根氣管,氣管連接著一個(gè)氣壓傳感器,它的作用是用來(lái)觸發(fā)機(jī)蓋彈起功能的。在撞到行人時(shí),氣管由于受到擠壓管內(nèi)的氣壓會(huì)發(fā)生變化,傳感器感受到氣壓變化之后就會(huì)發(fā)送信號(hào)到電腦,電腦再根據(jù)G值傳感器等型號(hào)綜合判斷是否需要觸發(fā)機(jī)蓋抬起的功能。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)

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