【太平洋汽車網(wǎng)】沃爾沃xc40擺臂是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　雖然領(lǐng)克01和沃爾沃XC40都是CMA平臺(tái)的產(chǎn)物，但兩者在底盤部分是否有區(qū)別？我們一起來看看。

　　x底盤非常平整XC40的底盤平整度相當(dāng)好，不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，還有底盤兩側(cè)護(hù)板。對(duì)于防塵擾流，起到了非常好的作用。

　　所有油路管線都隱藏得很好，沒有暴露在外。

　　排氣管隔熱從前到后非常完整，四驅(qū)的中央傳動(dòng)軸被放置在排氣管上方，這就是為什么后排中央地板會(huì)有一個(gè)不小的凸起，歐洲車往往更重視底盤的平整度，而日系車會(huì)更看重車內(nèi)的空間。

　　左右滑動(dòng)查看更多這輛車的底盤部件生銹部分也不少，尤其是排氣管、傳動(dòng)軸的銹跡比較嚴(yán)重，但螺栓并沒有發(fā)現(xiàn)生銹跡象。

　　左右滑動(dòng)查看更多這輛車的底盤與領(lǐng)克01一樣，中央都有一道加強(qiáng)梁，并且設(shè)計(jì)有比較結(jié)實(shí)的傳動(dòng)軸托架。不同的是XC40底盤后部，比領(lǐng)克01還多了一道加強(qiáng)梁。

　　前懸架麥弗遜左右滑動(dòng)查看更多前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，但由于采用螺栓連接，因此會(huì)有相應(yīng)的減分。

　　從結(jié)構(gòu)上看，XC40與領(lǐng)克01的前懸及副車架部分，完全一致。

　　前懸和領(lǐng)克一樣，都是比較傳統(tǒng)的麥弗遜式，下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，不太符合豪華車的用料標(biāo)準(zhǔn)。擺臂球頭采用鉚釘連接，不可拆卸，后期的維修成本不低。轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，對(duì)于降低輪上質(zhì)量，提高駕乘質(zhì)感很有幫助。

　　后懸架“三橫一縱”四連桿后副車架依舊是全框式結(jié)構(gòu)，與之前拆過的領(lǐng)克01完全一樣。

　　后懸是“三橫一縱”的四連桿獨(dú)立懸架，也是目前市面上比較常見的懸架結(jié)構(gòu)。除了羊角是鋁合金材質(zhì)外，其余連桿均是沖壓鋼板。后懸的結(jié)構(gòu)和用料也和領(lǐng)克01完全一樣。

　　總結(jié)值嗎？

　　由于都出自于CMA平臺(tái)，XC40和領(lǐng)克01在底盤結(jié)構(gòu)上幾乎完全一致，除了一些護(hù)板、加強(qiáng)梁等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)有稍許差別。因此，XC40的駕駛質(zhì)感，與領(lǐng)克01也保持了比較高的一致性。

　　當(dāng)然，對(duì)于沃爾沃來說，CMA是一套降低成本的平臺(tái)，整體低于原先的40平臺(tái)。用在30幾萬的小型SUV身上，是為了賺取更多的利潤(rùn)；而對(duì)于領(lǐng)克而言，CMA平臺(tái)則是降維打擊，一套全新正向研發(fā)、沃爾沃水準(zhǔn)的平臺(tái)用于10幾萬元的自主品牌上，自然綽綽有余。

　　雖然說共享底盤技術(shù)，其實(shí)并不是什么新鮮事兒，很多品牌之間都有共享技術(shù)協(xié)議，但這需要以成熟理性的消費(fèi)為基礎(chǔ)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)目前的消費(fèi)現(xiàn)狀來說，所謂“共享底盤技術(shù)”，可能并不會(huì)帶來雙贏的結(jié)果，至少目前來看領(lǐng)克獲益要更大一些。

　　當(dāng)然，可能有朋友問，最近一段時(shí)間沃爾沃的銷量猛增，難道不是好消息嗎？關(guān)于這個(gè)問題及XC40的內(nèi)飾品質(zhì)，我們明天再跟大家聊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）