【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)是指運(yùn)用一種新型柴油電子噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓共軌（CommonRail）電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。

　　展開(kāi)全部高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)是指運(yùn)用一種新型柴油電子噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓共軌（Common Rail）電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管（Rail），通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力（Pressure）大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度. 傳統(tǒng)柴油機(jī)與共軌技術(shù)的主要區(qū)別 傳統(tǒng)柴油機(jī)主要缺陷是由于柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度很高，其燃油噴射時(shí)間很短，只有千分之幾秒，并且在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力隨時(shí)間和位置的不同而變化，同時(shí)由于柴油 的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使得實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油 規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上 升，達(dá)到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由 于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔锏呐欧帕浚秃脑黾?。此外，?次噴射循環(huán)后，高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū) 域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。？ 共軌技術(shù)的應(yīng)用則克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)的主要缺陷。共軌技術(shù)的核心是在由高壓油泵、壓 力傳感器和電腦控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全 分開(kāi)的一種供油方式。具體過(guò)程是由高壓油泵把高壓燃油輸送到油軌，然后才由油軌送入噴 油器，所有氣缸的噴嘴都連接著油軌，油軌里始終有恒定的壓力（一般在180MPa），電控單 元ECU根據(jù)負(fù)荷轉(zhuǎn)速等信號(hào)確定應(yīng)有的噴射壓力和噴油時(shí)刻從而控制噴油器的開(kāi)啟。其特點(diǎn) 是可以自由控制噴油量和壓力、自由控制噴油速率和噴油正時(shí)。通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓 實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而造成的壓力波動(dòng)，從而克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油壓力變化的缺陷。？ 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗闪擞?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳 感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機(jī)的尾氣排放 量，以及改善噪聲、燃油消耗等方面的綜合性能；它在有利于地球環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，也必將 促進(jìn)柴油機(jī)工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)及與之相關(guān)工業(yè)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）