布加迪Chiron 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

6月8日，布加迪官方宣布，旗下Chiron Super Sport 300+車型的量產(chǎn)版本——Chiron Super Sport車型的官圖正式發(fā)布。新車作為打破陸上極速紀(jì)錄車型的量產(chǎn)版，其原型車極速曾達(dá)到了490.484km/h。據(jù)悉，新車將限量發(fā)售30臺(tái)，定價(jià)320萬(wàn)歐元（約合人民幣2488.128萬(wàn)元），并計(jì)劃在2022年年初交付。

外觀方面，新車前格柵依舊采用經(jīng)典的馬蹄形狀，前包圍兩側(cè)的散熱開(kāi)口尺寸更大，以滿足這頭猛獸在超高極速下發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱。此外，新車為了降低空氣阻力，將前包圍兩側(cè)外側(cè)設(shè)置了引流槽，這個(gè)側(cè)風(fēng)簾可以改善車頭向輪圈部位流入的氣流方向，使得迎面襲來(lái)的氣流能夠更好的導(dǎo)向側(cè)面，降低阻力的同時(shí)也可以增強(qiáng)散熱器上的空氣流動(dòng)。值得一提的是，新車在前側(cè)翼子板上方設(shè)置了9個(gè)排氣孔，用

在車身側(cè)面來(lái)看，新車采用了一個(gè)全新設(shè)計(jì)的五輻式輪圈，并僅會(huì)搭載全新的Super Sport車型上，新輪圈也采用了鉆石切割文理，并使用鎂合金材質(zhì)制成，有效降低了簧下質(zhì)量。整體來(lái)看，新車依舊保持了300+原型車上的長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，車尾加長(zhǎng)了25厘米，可使流經(jīng)車身的層流氣流盡可能長(zhǎng)時(shí)間的附著于車身表面，以實(shí)現(xiàn)更高效的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

車尾方面，除了長(zhǎng)尾造型的變化，尾部擴(kuò)散器的橫截面積進(jìn)一步增加，使擴(kuò)散器后緣的位置也更加偏上，從而將車尾的后緣面積減少了44%，由此，讓車尾氣流和風(fēng)阻得以顯著降低，這些技術(shù)改進(jìn)成為車輛的點(diǎn)睛之筆，不僅優(yōu)化了車尾比例，增加了車尾寬度，還實(shí)現(xiàn)了更加修長(zhǎng)的車身造型。此外，新車排氣的位置經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，讓Chiron Super Sport具有極高的辨識(shí)度，即使在遠(yuǎn)處也能一眼辨認(rèn)。為了提高擴(kuò)散器的效果并為其提供更多空間，布加迪將原本位于中央的排氣系統(tǒng)放置于兩側(cè)，并采用上下對(duì)齊的方式垂直排列。

新車內(nèi)飾依舊遵循了布加迪豪華優(yōu)雅的氣質(zhì)，碳纖維面板搭配高光鋁材，并以皮革輔佐，整體顏色與樣式的搭配非常奢華。當(dāng)然，這些面板部位的材質(zhì)也可以由車主進(jìn)行私人定制。新車依舊是機(jī)械指針式儀表盤搭配液晶顯示屏，并配備了三輻式多功能方向盤。中控中央以極簡(jiǎn)的旋鈕按鍵控制著車內(nèi)部分功能，再加上電子換擋機(jī)構(gòu)，讓新車在奢華與典雅間透露出一絲現(xiàn)代高科技元素。

動(dòng)力性能方面，新車雖然依舊使用8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)工程師重新優(yōu)化改造了渦輪增壓器、油泵、氣門機(jī)構(gòu)以及氣缸蓋等零部件，使其最高轉(zhuǎn)速提升至7100rpm，最大功率提升100馬力達(dá)到1600馬力，最大扭矩1600牛·米，并調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)工況，能讓這幅優(yōu)化過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-7000轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)輸出1600?！っ椎呐ぞ兀@比此前僅可以在6000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出1600?！っ椎呐ぞ匾印皩?shí)惠”（此前布加迪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)教在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間都是低于1600牛·米這個(gè)峰值，并非沒(méi)有寬闊的“扭矩平原”，只是1600?！っ资且粋€(gè)爆發(fā)點(diǎn)，此次新調(diào)教的扭矩工況可以完美的展現(xiàn)出1600?！っ椎摹芭ぞ仄皆保瑤?lái)更好的持續(xù)性扭矩輸出）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，布加迪工程師還優(yōu)化了7速雙離合變速箱的離合器，以便適應(yīng)高轉(zhuǎn)速和持續(xù)輸出的扭矩。

整體的改進(jìn)使得Chiron Super Sport從0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.8秒，到0-300公里/小時(shí)加速僅需12.1秒，0-400公里/小時(shí)的加速表現(xiàn)比普通版Chiron高出7%。有意思的是，為了在全油門下實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫”加速，以達(dá)到最佳速度時(shí)，渦輪的增壓壓力必須保持接近最大值。為實(shí)現(xiàn)最高極速，新車在換擋時(shí)，通過(guò)行車電腦的調(diào)配，僅會(huì)讓渦輪壓力短暫下降0.3秒，然后迅速恢復(fù)到2.8bar的全增壓狀態(tài)，并讓吸入的空氣迅速進(jìn)入16個(gè)氣缸并充分燃燒。

底盤表現(xiàn)等方面，懸架彈簧剛性進(jìn)一步增強(qiáng)，使車輛在極速行駛中仍能保持穩(wěn)定。此外，工程師團(tuán)隊(duì)還對(duì)懸架的電控系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。可實(shí)現(xiàn)在6毫秒內(nèi)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)底盤設(shè)置，以適應(yīng)駕駛操作。新車共有四種駕駛模式可供選擇，分別為普通模式、競(jìng)賽模式、高速巡航模式和極速模式。另外，支撐新車能達(dá)到極速的關(guān)鍵部件——輪胎，也使用的是米其林為Super Sport全新開(kāi)發(fā)的Pilot Sport Cup 2型號(hào)，它針對(duì)車輛的極速行駛狀態(tài)進(jìn)行了優(yōu)化，具有更高的剛性和平滑度，而且這款輪胎是唯一能支持以高達(dá)500km/h時(shí)速持續(xù)行駛的輪胎。

編輯點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于“Super Sport”這個(gè)名號(hào)，最早可以追溯至1931年，布加迪在當(dāng)年的巴黎車展上首次推出了Type 55 Super Sport車型。這款GT車型采用160馬力的2.3升直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并在當(dāng)年讓Type 55 Super Sport的最高時(shí)速提升至180km/h以上。這款鼻祖車型到1935年總共才生產(chǎn)38輛，實(shí)屬稀世珍品。

時(shí)間來(lái)到1993至1995年間，僅生產(chǎn)了39輛的布加迪EB 110 Super Sport問(wèn)世。它是第一款采用全碳纖維車身、四輪驅(qū)動(dòng)外加四渦輪增壓器的超級(jí)跑車。在當(dāng)年，這臺(tái)四渦輪增壓的V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了610馬力，在當(dāng)年跑出最高351km/h的極速。

20年后，擁有1200馬力的布加迪Veyron 16.4 Super Sport創(chuàng)作出了431.2公里/小時(shí)的極速，并受到吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的“全球最快合法公路跑車”的稱號(hào)。

隨后，在2019年夏天，布加迪Chiron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Super Sport 300+原型車，再次刷新品牌記錄，跑出了創(chuàng)紀(jì)錄的490.484公里/小時(shí)的驚人極速。但至此，布加迪也宣布正式退出“極速爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，并最終給世人留下了限量30臺(tái)的布加迪Chiron Super Sport車型。陸上飛行器，極速締造者，用速度詮釋藝術(shù)，用藝術(shù)演繹速度，以490km/h的時(shí)速飛奔，它是偉大的工程學(xué)奇跡，這就是布加迪。