車輛進廠檢查冷卻液消耗過快和水溫高的問題，檢查后確認(rèn)是氣缸墊損壞，導(dǎo)致氣缸內(nèi)高溫的燃燒廢氣進入冷卻系統(tǒng)，更換新氣缸墊后故障消失。然而車輛使用一段時間后，冷卻液內(nèi)卻發(fā)現(xiàn)混有機油，于是再次進廠檢查。

維修人員看到冷卻液內(nèi)有機油，推測發(fā)動機內(nèi)的機油已經(jīng)乳化，然而檢查機油加注口內(nèi)側(cè)、機油尺，以及放出油底殼內(nèi)的機油，均未發(fā)現(xiàn)機油乳化。

這究竟是什么問題呢？故障現(xiàn)象看似奇怪，但其背后的原因非常簡單。本文就通過講解這個故障案例，來介紹發(fā)動機維修的一些技術(shù)要點。

01冷卻液里有油故障排除過程

結(jié)合故障現(xiàn)象，考慮到故障車不久前曾接受過更換氣缸墊的維修，故將檢查的重點確定為氣缸墊。拆除氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸墊安裝并不平整，導(dǎo)致潤滑油道和冷卻水道發(fā)生連通。

看到檢查結(jié)果不難理解，該故障的原因是在安裝氣缸墊前，對缸體頂部的清潔不徹底，或是安裝時不留意，有雜質(zhì)遺落在氣缸墊下。造成氣缸墊與氣缸體頂部接觸不緊密，潤滑油道與冷卻水道連通，使機油與冷卻液混合。嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)更換正品氣缸墊之后，故障排除。

02 為什么冷卻液里有油，而機油里沒水？

發(fā)動機部件需要潤滑，而氣缸蓋內(nèi)的凸輪軸、正時鏈輪等配氣正時部件的位置較高，因此發(fā)動機缸體上設(shè)置了潤滑油道，由機油泵將機油輸送到發(fā)動機上部。

當(dāng)氣缸墊密封性不足，使?jié)櫥偷篮屠鋮s水道連通時，如果此處潤滑系統(tǒng)的機油壓力高于冷卻系統(tǒng)的壓力，機油會在壓力的作用下很容易進入冷卻水道，冷卻液卻因壓力低于機油而幾乎無法進入潤滑油道。這就是本文故障車的冷卻系統(tǒng)內(nèi)有機油，機油卻并未進水的原因。

03機油和變速器油散熱器的類似故障

發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，很多人第一時間會去檢查發(fā)動機機油，但還有兩種故障會造成類似的現(xiàn)象，那就是機油散熱器和變速器油散熱器滲漏。

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采用水冷模式為機油或變速器油散熱的車型，如果散熱器內(nèi)部破損，使機油或變速器油與冷卻液混合，也會表現(xiàn)出冷卻液內(nèi)有油，但在發(fā)動機內(nèi)找不到機油進水跡象的情況。

拓展內(nèi)容

以下冷卻系統(tǒng)泄漏形式更容易造成機油明顯乳化：

①缸體冷卻水道的氣缸壁側(cè)存在泄漏，漏出來的冷卻液會在重力作用下滴入油底殼，使機油乳化。

②鑄鐵氣缸蓋的冷卻水道工藝孔密封塞泄漏，造成冷卻液流入潤滑油道，使機油乳化。

③車輛經(jīng)常短途行駛，發(fā)動機溫度達不到90℃，這會使得因溫度變化而凝結(jié)在缸內(nèi)的水難以蒸發(fā)并流入油底殼，使機油乳化。

總結(jié)

發(fā)現(xiàn)冷卻液內(nèi)混有油質(zhì)，應(yīng)第一時間檢查機油是否變質(zhì)。若機油正常，則需要確定冷卻液所含油的來源，必要時應(yīng)檢查氣缸墊、機油散熱器和變速器油等。