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冷啟動高怠速肯定會增加磨損，但是為了排放達標又不得不如此設置。冷啟動排放差

“只有汽油完全蒸發(fā)并且與空氣充分混合后才能實現(xiàn)完全燃燒。”

這句話可能出乎很多人意料，因為很多人認為汽油只要霧化充分就能完全燃燒了，但事實并非如此。充分的霧化只是完全燃燒的第一步，霧化可以讓汽油顆粒變得更小，更有利于蒸發(fā)。如果汽油蒸發(fā)量太小，那么混合氣就會變稀，火花塞無法成功點燃，發(fā)動機就無法啟動。

汽油蒸發(fā)性和溫度密切相關，溫度越低汽油蒸發(fā)性越差。冷啟動時發(fā)動機溫度低，汽油蒸發(fā)量太少，所以這時候就需要多噴點油，提高蒸發(fā)量，保證混合氣有足夠的濃度，這樣發(fā)動機才能順利啟動。

所以發(fā)動機冷啟動時氣缸里的物質(zhì)組成是這樣的：一部分是汽油蒸汽與空氣的混合氣體，它們可以被火花塞點燃，另一部分是沒有蒸發(fā)的汽油液滴。點火后混合氣首先燃燒，而汽油液滴由于體積大，而且沒有充足的氧氣助燃，所以這些汽油液滴都無法充分燃燒，大部分都在高溫下碳化同時生成大量有害物質(zhì)。所以冷啟動時排放很差。高怠速是提高冷啟動排放的一種手段

由于汽車越來越多，所以汽車尾氣污染早就被作為重點來抓了。所以廠家要想辦法解決冷啟動排放差的問題。而提高冷啟動怠速就是其中一個方法，可以實現(xiàn)如下效果：

1、提高怠速后進氣氣流速度更快，氣缸內(nèi)氣流運動更加劇烈，可以促進汽油蒸發(fā)。

2、轉(zhuǎn)速提高后單位時間內(nèi)做功次數(shù)更多，產(chǎn)生熱量更多，有利于快速提高缸內(nèi)溫度。

3、汽油機尾氣處理的重要部分就是三元催化器，但是三元催化器必須在一定的高溫下才能正常工作，高轉(zhuǎn)速下廢氣更多，可以更快地加熱三元催化器，使其盡早開始凈化尾氣。同時也可以快速加熱氧傳感器，讓發(fā)動機盡快進入空燃比的精準控制。冷啟動高怠速的磨損問題

冷啟動高怠速肯定比正常怠速時磨損更大，因為長時間停放后很多潤滑部位的機油都流回油底殼了，啟動初期潤滑不良，這時候再以一千多轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運行，必然增加磨損。只是這些磨損在短期內(nèi)并不會對發(fā)動機的整體壽命產(chǎn)生什么太大的影響。畢竟廠家都敢這樣設定了，肯定考慮到這個問題了。但是不管怎么說我認為冷啟動上來就把轉(zhuǎn)速拉那么高肯定對發(fā)動機是不好的，而且高怠速時油耗也更高。日常用車避免高怠速的小技巧

日常用車沒必要糾結這個問題，畢竟全國乃至全世界的車主都和你一樣面在對這個問題，放心用就行了。如果你真不喜歡這種感覺的話有三個方法：

1、換車，一般日系車冷啟動怠速高最明顯，而且聲音也大。德系、美系也有，但是沒那么夸張。不過話說回來日系車發(fā)動機的穩(wěn)定性卻是最好的。

2、打著火就走。

3、自動擋車啟動后掛入行駛檔位，這樣發(fā)動機會立刻退出高怠速模式。