后驅(qū)車(chē)甩尾了修正的方法：

1、為了提高在后面那彎的速度，車(chē)手比較遲轉(zhuǎn)彎。這樣，在低速?gòu)澋某隹冢幍奈恢酶欣诮酉聛?lái)的高速?gòu)?，可以讓他更早、更快地加速?兩個(gè)相同的彎后面接一段長(zhǎng)直路（下左） 在這里，不是由那兩個(gè)彎決定行駛路線，（兩個(gè)彎是一樣難的）決定行駛路線的是后面接一段長(zhǎng)直路還是前面接長(zhǎng)直路。車(chē)手很遲才轉(zhuǎn)向入彎，犧牲了右轉(zhuǎn)彎的前半部分的速度，離開(kāi)右彎時(shí)車(chē)靠?jī)?nèi)側(cè)。這樣，他就可以更容易通過(guò)后面的左彎，而沒(méi)有受到剛才的右彎所影響。為了提高后面直路上的速度，就要犧牲第一個(gè)彎的速度，提高最終出彎的速度；

2、兩個(gè)相同的彎前面接一段長(zhǎng)直路（上右） 和上面那幅圖不同，這里車(chē)手處于一段長(zhǎng)直路的末端。為了讓積聚起來(lái)的高速度維持更長(zhǎng)時(shí)間，他比較早轉(zhuǎn)向入彎，直路就顯得拉長(zhǎng)了，可以推遲剎車(chē)。通過(guò)第一個(gè)彎的方法就象把它當(dāng)成單獨(dú)的，不存在后面的左彎。離開(kāi)第一個(gè)彎的時(shí)候，車(chē)所處的位置是不利于進(jìn)入第二個(gè)彎的。因?yàn)楹竺鏇](méi)有接長(zhǎng)的直路，所以這里的速度低了一些也不會(huì)損失很多時(shí)間。 轉(zhuǎn)向不足（下左） 后輪很好地附著地面，而前輪已經(jīng)失去抓地力，再不能對(duì)車(chē)手的轉(zhuǎn)向指令作出發(fā)應(yīng)。因?yàn)楹筝喨匀挥序?qū)動(dòng)力，如果車(chē)手不采取措施，車(chē)就會(huì)開(kāi)始向彎外漂移；

3、車(chē)手可以采取的措施有兩個(gè)。首先提起加油腳踏可以減小后輪的推力并讓前輪逐漸重新獲得抓地力。如果那還不足夠，在轉(zhuǎn)彎中剎車(chē)（當(dāng)然注意不要讓車(chē)輪鎖死）會(huì)讓車(chē)減速并讓前輪獲得抓地力。 轉(zhuǎn)向過(guò)度（上右） 前輪的抓地力是足夠的，但后輪卻失去了牽引力。這有可能是因?yàn)檐?chē)的平衡被有意地設(shè)定為趨向于轉(zhuǎn)向過(guò)渡，或者可能是因?yàn)橐鎰?dòng)力太大。如果是后者，就是空轉(zhuǎn)的后輪使車(chē)的后部向外滑。那可能會(huì)造成車(chē)身繞自身打轉(zhuǎn)。 車(chē)手可以選擇兩種方式以控制住車(chē)身：首先，反打方向盤(pán)可能足以讓車(chē)重新變得穩(wěn)定。如果這不足夠，提起加油踏板就會(huì)使速度降低并幫助后輪重新獲得牽引力。如果產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度的最初原因是引擎動(dòng)力太大，這方法特別有效。