奧迪a6l有必要買(mǎi)四驅(qū)嗎?
小編,原創(chuàng)不易,謝絕搬運(yùn)!
奧迪四驅(qū),指的就是它那大名鼎鼎的quattro四驅(qū)系統(tǒng),在回答a6l是否該買(mǎi)四驅(qū)之前,請(qǐng)容許小編先來(lái)吹一波這個(gè)quattro系統(tǒng)。
話說(shuō)long long ago,在上世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)70年代一個(gè)winter is coming的季節(jié),奧迪當(dāng)時(shí)的技術(shù)總監(jiān)被《一剪梅》里“雪花飄飄,北風(fēng)蕭蕭”這句歌詞所感染(有點(diǎn)穿越,一剪梅是80年代的歌),于是他靈機(jī)一動(dòng),決定將越野車(chē)?yán)锏乃尿?qū)系統(tǒng)引入到轎車(chē)當(dāng)中。
兩年過(guò)后,這款一度橫掃各大賽事,最終被賽事委員會(huì)取消比賽資格的quattro四驅(qū)系統(tǒng),便孕育而生。
那些發(fā)展的幾代這里就不一一介紹了,網(wǎng)上科普有的是,這里點(diǎn)一下當(dāng)時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心:帶機(jī)械自鎖的托森式差速器,它在當(dāng)時(shí)能讓奧迪四驅(qū)靈活自如的分配自己的扭矩輸出。
奧迪的這套托森式差速器是一套復(fù)雜的蝸輪蝸桿齒輪機(jī)構(gòu),它們可以通過(guò)相互間的嚙合互鎖,以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪等構(gòu)造,讓quattro系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)它的差速器鎖止功能。
由于整個(gè)過(guò)程是靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)完成,所以它的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是非常迅速,非常線性和平順,對(duì)提高車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有著很大的幫助,至于后面發(fā)展的幾代quattro系統(tǒng),也都是將托森式差速器不斷進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化改進(jìn),使其具備更強(qiáng)的扭矩放大、分配等能力。
不過(guò)隨著汽車(chē)電子化程度的逐漸提高,以前只能靠機(jī)械結(jié)構(gòu)的部位也開(kāi)始越來(lái)越多的采用電子化技術(shù),從大概第四代開(kāi)始,奧迪引入了edl電子差速鎖,它可以進(jìn)一步通過(guò)對(duì)四輪液壓制動(dòng)系統(tǒng)的控制,對(duì)打滑的車(chē)輪進(jìn)行相應(yīng)地制動(dòng),從而將扭矩導(dǎo)向有附著力的車(chē)輪一側(cè)。
從新一代的奧迪Q5L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)開(kāi)始,奧迪啟用了全新研發(fā)的quattro系統(tǒng),也叫做quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng),它放棄了經(jīng)典的托森中央差速鎖,轉(zhuǎn)而以電控多離合片中央差速器取而代之,這就讓很多習(xí)慣經(jīng)典的車(chē)迷們一時(shí)無(wú)法接受。
帶有托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)雖然很牛逼,但它卻存在一個(gè)非常明顯的缺陷,那就是油耗比較大,這在如今非??粗仄?chē)油耗的環(huán)境中,這套系統(tǒng)就明顯有些過(guò)時(shí)了。
此外有四驅(qū)系統(tǒng)的不一定就是越野車(chē),帶托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)的奧迪四驅(qū)雖然很牛,但它卻沒(méi)法被運(yùn)用在越野車(chē)上,這也算是它的一些遺憾,畢竟打造越野車(chē)的平臺(tái)是完全不一樣的。
沒(méi)有了經(jīng)典的托森式中央差速器,全新的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)還值得購(gòu)買(mǎi)嗎?
雖然官方宣稱(chēng)全新的quattro是全時(shí)四驅(qū),但事實(shí)上它卻是實(shí)實(shí)在在的適時(shí)四驅(qū),只是將以前的機(jī)械結(jié)構(gòu)變成電腦全稱(chēng)控制。
這套系統(tǒng)在巡航模式時(shí)會(huì)自動(dòng)切換成前驅(qū),當(dāng)你需要進(jìn)行激烈駕駛時(shí),系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū),這種設(shè)計(jì)的目的是為了滿足日益嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī),而當(dāng)你選擇越野模式時(shí),該系統(tǒng)便會(huì)滿足你對(duì)“全時(shí)四驅(qū)”的奢求。
之所以?shī)W迪現(xiàn)在會(huì)力推這個(gè)quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),除了前面提到的排放和油耗限制以外,這套系統(tǒng)也可以大幅降低奧迪的制造成本,其結(jié)構(gòu)會(huì)更加簡(jiǎn)潔化。這讓全新的quattro系統(tǒng)還被賦予更多的電子化特征,讓其充分具備電控四驅(qū)所應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),所以它在技術(shù)軌跡上與傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)是不一樣的。
這種改變雖然失去了經(jīng)典的味道,但它卻可以換來(lái)更加穩(wěn)定的零部結(jié)構(gòu),使用維護(hù)也更加簡(jiǎn)化,通過(guò)電子檢測(cè)、計(jì)算與控制的方式,quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)可以更加縝密的控制和分配每個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力,這一點(diǎn)則是托森中央差速鎖所不具備的。
綜上所述,任何人對(duì)于經(jīng)典都有一定的情懷,畢竟經(jīng)典的回憶總是讓人回味無(wú)窮,但經(jīng)典有經(jīng)典的好處,現(xiàn)代也有它科技的力量,所以更具科技化的全新quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),它所搭載的奧迪A6L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)其實(shí)并不弱。
如果車(chē)主不差錢(qián)的話,確實(shí)可以直接上四驅(qū),這套四驅(qū)會(huì)在你需要的時(shí)候,給你提供更強(qiáng)大的行駛穩(wěn)定性以及實(shí)用性,并給你帶來(lái)很多意想不到的享受。
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