火花塞積碳的原因有以下五種：

1、在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生油煙和潤(rùn)滑油燒焦的微粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì)。牢固地粘在活塞頂上，活塞環(huán)上，氣門(mén)背面，進(jìn)氣管內(nèi)面，節(jié)氣門(mén)體和燃燒室內(nèi)等等（現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)重疊角越來(lái)越大特別是可變進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是引起積炭和主因，當(dāng)然動(dòng)力也是會(huì)加強(qiáng)的）。在高溫的反復(fù)作用下，又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹(shù)脂質(zhì)及碳質(zhì)，從而形成積炭；

2、曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為防止污染空氣，汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師們把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管，隨著新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣歧管，一部分附著在管壁及氣門(mén)背部，另一部分隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門(mén)處與噴入的燃油混合形成混合汽，進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車(chē)外；

3、空氣質(zhì)量差。由于吸入的空氣中含有細(xì)小灰塵，在空濾處無(wú)法完全濾除，伴隨油氣一起沖刷氣門(mén)背部，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沖刷造成細(xì)微劃痕。細(xì)小顆粒與來(lái)自曲軸箱的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存在劃痕中，在高溫下形成漆狀物，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間積累，并混合燃油中的蠟等成分形成積炭；

4、汽油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過(guò)程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)，或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差），這些膠質(zhì)隨汽油通過(guò)車(chē)輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會(huì)使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門(mén)背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳；

5、擁堵的城市路況，使車(chē)輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油或竄入燃燒室的潤(rùn)滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì)，粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上，再經(jīng)過(guò)高溫作用形成積碳。