汽車懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架主要包括以下幾種：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等。獨(dú)立懸架主要包括以下幾種類型：多片簧懸架、扭力梁懸架、片簧式獨(dú)立懸架、卷簧式獨(dú)立懸架、空氣彈簧式獨(dú)立懸架等。 麥弗遜獨(dú)立懸架是當(dāng)今最流行的獨(dú)立懸架之一，通常用于汽車的前輪。它設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)的空間布局，減震性能相對(duì)較強(qiáng)。美中不足的是穩(wěn)定性差，目前主要用于家用車的前懸掛。多連桿懸架使用各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前四到五個(gè)連桿比較常見。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中性能最好的，自然成本也較高。它的車輪定位可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，機(jī)動(dòng)性極好。雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側(cè)向剛度大。因此，使用這種懸架的車輛在激進(jìn)駕駛時(shí)具有優(yōu)異的側(cè)傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿，更有利于底盤的布置，因此在一些體積小、高度短、風(fēng)阻極低的高性能車輛中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)。

扭力梁是應(yīng)用最廣泛的非獨(dú)立懸架，從日本本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到德國(guó)大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從韓國(guó)現(xiàn)代領(lǐng)先到美國(guó)別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），等都配備了扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，有利于擴(kuò)大車輛后部空間，而且成本低，所以出現(xiàn)了大部分體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是一種廣泛應(yīng)用于汽車懸架的彈性元件，常見于承載要求高的卡車/公交車上。它的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，就是在車架上疊加掛一些彈性鋼板。可以說是眾所周知的秘密，開貨車的老板們通過加鋼板的方式對(duì)車進(jìn)行改裝，提高載重量。整體橋是最典型的非獨(dú)立懸架，經(jīng)常出現(xiàn)在要求極端越野的硬核SUV中，甚至軍用車輛，如悍馬，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以承受更多的扭矩。同時(shí)，帶螺旋彈簧的整體橋式懸架的行程比普通懸架大得多，可以使四個(gè)車輪在崎嶇的環(huán)境中獲得更好的抓地力。缺點(diǎn)是公路性能差。