寶馬x3和x5的區(qū)別
二者使用的發(fā)動機型號不同,所以整體的性能還是有較大差別的。寶馬X5所使用的發(fā)動機是N55性發(fā)動機,N55技術是由BMW集團研發(fā)的含有直接噴射裝置Valvetronic和廢氣渦輪增壓的發(fā)動機。盡管接連數(shù)年位居著名的排名機構——沃德十佳發(fā)動機首位,并為寶馬中高檔車型所搭配的動力系統(tǒng)中的砥柱中流。而寶馬X3所使用的是B48,寶馬b48發(fā)動機其實就是寶馬N20發(fā)動機的繼任者,相比于N20,b48發(fā)動機更改了缸內結構,優(yōu)化了低扭表現(xiàn)。與此同時,寶馬還優(yōu)化了b48的排熱系統(tǒng),而且增強了發(fā)動機的穩(wěn)定性能和耐久性表現(xiàn)并且改進了噪聲表現(xiàn)。
全輪驅動工藝是寶馬為x5全新研發(fā)的,與此同時也用于x3。這一個替代寶馬原先所使用的中央差速器的新系統(tǒng)稱之為x-drive。它具備膜片式離合器,它能使前后軸的驅動力分配具備很大的可變性。如發(fā)生轉向過度時,離合器能把更多的驅動力分配給前軸,使前后的驅動力達到一種均衡。膜片離合器的電子控制設備又同動態(tài)穩(wěn)定控制DSc相互連接,達到綜治維穩(wěn)的目的。更為難能可貴的是x-drive能實現(xiàn)先見之明。當駕駛員還沒覺察到有可能發(fā)生的轉向危險時,它現(xiàn)已通過多種參數(shù)辨別出來,并開始干預。只有當通過調節(jié)前后輪驅動力還不能滿足需要時,動態(tài)穩(wěn)定控制DSc才開始工作。如此一來,x3在二者的綜合作用下就可以保證在一個安全的軌跡上行駛了。
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