【太平洋汽車網】保時捷引擎蓋的開關在方向盤的左側位置，只要輕輕按一下引擎蓋開關按鈕引擎蓋就會向上彈起，然后扣動發(fā)動機蓋下方的鎖扣，就能打開引擎蓋了，打開引擎蓋后找到支撐桿將支撐桿插入槽內，就可以讓前車蓋保持打開的狀態(tài)了。

　　之前我們測試漆面工藝時通常選擇的都是引擎蓋，而911的“引擎蓋”——其實是行李艙蓋，沖壓工藝實在是簡單，完全考驗不出噴涂工藝水準。相反是911的一對鋁合金前翼子板，沖壓型面相當復雜，是測試噴涂工藝的理想部位。

　　我們選擇的車漆測試點為左右前翼子板上的4對測試點，基本上這一組數據就能反映911的車漆整體工藝水準。

　　單單簡單粗暴地看測量數據，911的噴涂工藝并不算好，同一個鈑金面的最大誤差甚至達到了47.4微米之多。

　　但是仔細看的話，其實可以詬病的也就左右第4測量點，即前翼子板的前方部位，左右誤差較大。

　　其余測量部位的左右漆膜厚度對稱度相當不錯，尤其是第2測量點的型面幾乎和第1測量點所在的型面垂直，但數據居然十分接近。還有就是大燈燈碗所在的內凹型面上，油漆雖然偏薄，但好歹對稱度也保持得相當不錯。

　　在這種復雜的弧形型面上能噴涂出這樣的數據，絕對是本事。能具備這樣復雜型面精密噴涂工藝的車企，在這個世界上其實不多。

　　說到底，是保時捷給自己出的題太難。當然了，話又說回來，能買保時捷911的人，也不會在乎漆面到底有多好。

　　加速剎車還有操控均是頂尖水準我們試駕的這款911其動力來自于一臺331kW/530Nm的3.0T雙渦輪增壓缸內直噴水平對置6缸引擎，匹配8速PDK雙離合變速箱，后置后驅。

　　0-100km/h最快加速成績?yōu)?.86秒，其最大加速力高達1.057G——起步加速力超過1G的車在這個世界上并不多，其實起步瞬間911的加速力就高達0.552G，這已經是市面上絕大部分乘用車的峰值加速力輸出水準了。

　　幾乎所有PDK版本的911在急加速的時候，都會在進2擋瞬間讓人體會到猶如槍上膛“咔嚓”一聲頓挫，相當過癮，這一點在這一臺911上也體現得淋漓盡致。

　　從扭矩承載能力以及輸出來看，保時捷PDK依然是這個世界上最好的雙離合變速箱之一。

　　起步瞬間由于力量太大，導致黑色車身穩(wěn)定曲線出現了明顯的“扭矩轉向”效應。不過牽引力控制系統(tǒng)很快穩(wěn)定了車身。

　　在牽引力控制系統(tǒng)介入的時候，藍色加速力輸出曲線并沒有衰減，而是一直向上攀升。由此也能看出，這一代911的牽引力控制技術絕對是頂級水準。

　　在連續(xù)5次100-0km/h剎車測試中，911的表現也是頂尖水準——35.06米的最好成績出現在第1次，5次剎車均在36米之內，平均成績?yōu)?5.34米，其剎車熱衰減也相當了得。

　　從圖中看，1.309G的最大制動力相當高，然而這不是最大的亮點。真正的亮點在于EBD制動力分配系統(tǒng)介入的時候，藍色制動力輸出曲線沒有出現明顯的“山峰狀”衰減，這足以說明保時捷在剎車系統(tǒng)上下足了功夫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）