【太平洋汽車網】明銳汽車發(fā)動機艙嘯叫的原因：1、氣門間隙過大導致的嘯叫；2、機油壓力不足或機械磨損；3、敲缸異響，一般在怠速或低速運行時比較明顯。

　　故障現(xiàn)象一輛2008款奧迪A6L（參數(shù)|圖片），車架號為LFV3A24F983011***，裝備型號為BPJ的2.0T增壓直噴發(fā)動機，因為嚴重燒機油進廠大修。大修時更換了活塞、活塞環(huán)，并進行了鑲套、鏜缸作業(yè)，整體清洗并更換了大修包、正時套裝等配件后，裝機試車。開始一切正常，但大概運行1h左右，發(fā)動機怠速狀態(tài)下有異響。在查找異響來源過程中，發(fā)動機自動熄火并無法啟動。

　　故障診斷用檢測儀進入發(fā)動機系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“燃油軌道壓力過低”的故障碼，讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)軌道壓力為1.5bar（1bar=105Pa）左右，聯(lián)想到之前的發(fā)動機怠速異響，懷疑是高壓油泵故障。拆檢發(fā)現(xiàn)高壓油泵回位弾簧有點疲軟，于是更換了高壓油泵，但裝車后故障依舊 。

　　既然高壓油泵沒有問題，為什么油軌壓力這么低呢？ 從油壓產生的機理上看，要么是供油不足，要么是高壓油泵行程不足（高壓油泵帶調節(jié)閥） 。測量低壓油路結果顯示低壓供油壓力正常，因此不存在供油不足的問題，只剩下高壓油泵行程的問題了 。

　　考慮到該車大修作業(yè)之前并沒有出現(xiàn)與此相關的故障，于是筆者做了一個大膽的猜測：是不是高壓燃油傳感器數(shù)據(jù)有誤？因為發(fā)動機電腦沒有報傳感器電路故障，所以線路故障的可能性不大。當筆者拔掉高壓燃油傳感器插頭后，發(fā)動機啟動正常，重新插上后發(fā)動機又無法啟動，可以斷定高壓燃油傳感器存在故障。

　　更換高壓燃油傳感器后，重新啟動發(fā)動機并進行試車。路試過程中，加油時發(fā)動機發(fā)出嘯叫聲，類似于剎車盤與其防塵板摩擦發(fā)出的聲音，而且原地空踩油門時也有這種異響。以前大修發(fā)動機時也遇到過類似的聲音，但發(fā)動機和變速器之間的擋板與液力變矩器之間干涉時產生的摩擦聲。

　　仔細觀察發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機與變速器之間除了擋板外，還有一個調節(jié)間歇用的鋁支架，擋板變形幾率比較小。仔細聽診發(fā)現(xiàn)異響確實來自發(fā)動機后部，難道是調節(jié)器鏈條的張緊器壞了？用診斷儀檢測，又發(fā)現(xiàn)了一個燃油軌道壓力低的偶發(fā)故障 。該故障車的發(fā)動機排氣凸輪軸，通過調節(jié)器用鏈條帶動進氣凸輪軸和高壓油泵工作凸輪工作。難道是這個系統(tǒng)工作不正常，造成異響進而影響了高壓油泵的工作壓力？

　　帶著疑問，筆者重新核對正時、檢查凸輪軸并更換了鏈條張緊器，裝車后試車故障依舊。用診斷儀讀取發(fā)動機參數(shù)，怠速時油軌壓力在50bar左右小幅波動，急加油時也只能達到68bar左右，而正常情況下應該達到100bar以上。看來油軌壓力確實有問題，此時已經更換過高壓油泵、檢查過正時及凸輪軸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）