【太平洋汽車網】華為汽車發(fā)動機型號在發(fā)動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處平面上，配置有發(fā)動機型號的原因是為了使發(fā)動機有可追溯性，以便出現(xiàn)問題或制造商作調查時跟蹤，便于汽車的維護保養(yǎng)。

　　原標題：從自主芯片無人代工 看中國汽車發(fā)動機 也會被國外技術制約嗎？

　　2020年以來華為一直遭受西方國家的霸權制裁。而從這次制裁，我們也看到了即使我們擁有芯片的全部知識產權，但制造技術如果不在手里，依舊會被外部勢力制約。

　　從華為芯片無人代工聯(lián)想到中國汽車發(fā)動機也遭受同樣的問題。近年來隨著國產車的高速發(fā)展，大部分車企都擁有了"動力總成的自主知識產權"。然而，我們知道很多所謂的"知識產權"，是購買英國的發(fā)動機設計公司，變速箱核心部件是由澳大利亞公司代工的。

　　這種情況下，中國的汽車行業(yè)會不會也有一天遭受華為同樣的迫害呢？

　　為啥不自己干每每被西方國家技術制約，中國憤青都要吶喊，為啥我們不自己設計制造。但實際上，從研發(fā)到設計再到生產，一系列的流程是非常耗費人力物力財力的。購買國外技術，甚至購買進口發(fā)動機，都比安裝國產自主發(fā)動機變速箱便宜，因為自主研發(fā)費用灘耗到每臺發(fā)動機上，成本已經超過了進口。

　　"造車新勢力"之所以低雷聲大雨點小，也是因為他們只有設計能力，卻沒有執(zhí)行能力，他們依舊要靠傳統(tǒng)車企代工。當他們影響到傳統(tǒng)車企的市場時，也會被制裁。

　　這也就是我們?yōu)槭裁捶浅Ｅ宸A為的原因，他們很早就開始不計回報的自主研發(fā)芯片甚至操作系統(tǒng)。當年中興被制裁，直接停工停產。而華為被制裁，各方面勢力都在角逐，因為華為是世界第三大芯片采購商，臺積電也是經歷了太多權衡才最終放棄華為這宗大單。但同時我們也看到，華為990芯片依舊貨源充足，傳說中的Mate40手機和麒麟1020芯片也沒有斷供的跡象。

　　然而華為依舊沒有完全擁有芯片全產業(yè)鏈的技術。中國發(fā)動機擁有嗎？

　　國產發(fā)動機會被國外技術制約嗎？

　　如果看各個廠商的宣傳，你會覺得，中國大多數自主品牌都早已擁有了自己的發(fā)動機研發(fā)和制造，大部分配件都是自主生產，沒有從國外進口整機。有的企業(yè)甚至收購了國外發(fā)動機變速箱代工廠，從而實現(xiàn)了自主。

　　然而，生產發(fā)動機并非想象中的那么簡單。曾經有大神在知乎上羅列過發(fā)動機生產制造的20項技術壁壘，并非想象中的那么簡單。

　　比如金屬鑄造工藝，大家都知道全鋁發(fā)動機輕便節(jié)能，但不知道的是全鋁發(fā)動機不耐熱不耐磨，所有的全鋁發(fā)動機的氣缸都要有一層缸，來抵抗高熱和磨損。而鋁和鋼的膨脹是不一樣的，他們的結合需要非常精細的鑄造工藝，既保證燃油節(jié)能，又要保證發(fā)動機的是耐久性。很多廠商在這塊就直接進口，免去研發(fā)的痛苦。

　　再比如機械加工工藝，要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀大多數都是高價從德國買到的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）