【太平洋汽車網(wǎng)】唐駿汽車三元催化故障燈是發(fā)動機的樣子，故障原因有：1、汽車的混合氣體調(diào)節(jié)情況不穩(wěn)定；2、汽車噴油嘴沒有清洗，霧化不充分。

　　唐駿汽車三元催化故障燈是發(fā)動機的樣子，故障原因有：1、汽車的混合氣體調(diào)節(jié)情況不穩(wěn)定；2、汽車噴油嘴沒有清洗，霧化不充分。

　　這個問題要從以下幾個方面來看：

　　1.回答說汽油機排放比柴油機好的都是不嚴謹?shù)?，兩不同的機器沒啥好可比性，汽油機排放偏重氮氧化物和未完全燃燒碳氫化合物，柴油機偏重氮氧化物和顆粒，沒有可比性。

　　2.由于汽油機柴油機燃燒方式差異，使得柴油機不能使用三元催化器，三元催化器處理排放更加方便簡單。只需要保證發(fā)動機空燃比即可，三元催化器本身標定工作不多。

　　所以為了排放后處理，柴油機不得不使用DOC DPF SCR等裝備，這些設備使用根據(jù)車企技術(shù)路線和車輛情況而選擇，一般有DOC加DPF方式或者DOC加SCR方式。

　　而且，選擇任何一種后處理方式都需要大量額外的標定工作，這是不同于汽油機的三元催化轉(zhuǎn)化器的。

　　3.排放作弊的是乘用車，而乘用車一般選擇DOC DPF 來處理排放，而不是DOC SCR ，因為SCR 需要尿素罐，這個體積大，對于乘用車來說存在安裝問題，而且需要時不時添加尿素，使用太麻煩。如果使用DPF 來后處理，又存在標定周期長，成本高，駕駛體驗不太好等問題，對于乘用車來說，這些都不太好接受。

　　所以說，對于一款柴油乘用車，后處理設備多且復雜。

　　4.即使現(xiàn)在已經(jīng)有吸附式的氮氧轉(zhuǎn)化器，但也有著設備昂貴，標定工作量大而復雜的問題，而且會帶來油耗的上升。因此對于柴油機乘用車，不得不花更多的時間，精力和金錢來應對排放。

　　在這種背景下，某些車企就耍起了小聰明。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）