隨著造車新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應(yīng)用的技術(shù)，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天介紹的這款寶馬Z4（詢底價|查參配），指導(dǎo)價為57.8萬元，我們來看看它在這方面的表現(xiàn)吧。

　　寶馬Z4車頭呈現(xiàn)出激進的設(shè)計風格，造型飽滿且富有張力，一眼看上去具有較強的氣勢。

　　寶馬Z4車尾看上去頗具利落帥氣的感覺，尾燈呈現(xiàn)出激進的設(shè)計風格，增加了車尾的氣場。

　　寶馬Z4內(nèi)飾看上去頗具酷炫的感覺，整體的造型設(shè)計十分動感。

　　寶馬Z4配備2.0T L4雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率184馬力，峰值扭矩270牛·米，工信部綜合油耗10.1L/100km。

　　這款車匹配8擋自動變速箱。

　　這款車前后懸架分別使用了單節(jié)點彈簧減震支柱前橋和中央控制臂后橋。

　　不知屏幕前的你對這款車的印象如何，寶馬Z4的內(nèi)飾彰顯了運動的氣質(zhì)，整體的造型設(shè)計十分動感。功能配置方面，寶馬Z4標配了主/副駕安全氣囊、零胎壓繼續(xù)行駛、前排側(cè)氣囊等配置。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2012款 2.0T?寶馬Z4?雙座動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2012款 sDrive20i 領(lǐng)先型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@largebb說道：“畢竟不是40 i，路上遇到挑釁，他也沒信心，不過超車還是綽綽有余的，運動模式，聲浪，油門，回音，下一個目標就是 evora，加油！”

網(wǎng)友@bfcmmm說道：“方向盤有點重，但是總體來說更容易適應(yīng)。倒車或轉(zhuǎn)彎時方向盤靈活”

網(wǎng)友@Jackey_SAP說道：“N20B20A 是20112012年度十大發(fā)動機，玩得一手好渦輪，掛個S檔或者sport模式，可以當自吸開，渦輪可調(diào)又增加了可玩性。Z4 20i就是28i的硬件，可改性很強，最簡單的是外掛或者刷ECU恢復(fù)到28i動力從184HP變成245HP，激進一點有外掛到270HP，更激進的有刷的1介到290馬力，2介到310馬力. 92#汽油實測 0 100從原來20i的7.5s，到28i 的 5.9s，到外掛的5.4s。 97#或者98#加上刷的1介可以到4.6s，2介4.2S。Z4 N20B20A 2.0T 20i 天朝的地溝油 實測跑出了 4.2s的成績，還是在one foot off 的非提速模式。直刷的4.2s和4.6s 這個是什么概念呢保時捷718 Boxster 2.0T 250HP 35度下實測 6.1秒ModelS P85 420HP 標稱 4.4s 實測 4.4s 還好，天朝地溝油影響911 3.8L GTS 400HP 標稱 4.0S 天朝地溝油4000轉(zhuǎn)彈射起步實測4.42 到 4.59S 之間i8 混合動力 327HP 標稱4.4s 天朝地溝油燒實測4.6s 還好天朝的電和國外的電質(zhì)量一樣R8 4.2L 430HP 標稱 4.3s 天朝地溝油燒實測4.7s而N20本身最接近自吸的線性動力，SPORT模式下油門渦輪沒有延時我就不說了，開過的人都懂?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）