【太平洋汽車網(wǎng)】節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工，它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣量的零件，汽油機(jī)是通過(guò)進(jìn)氣量來(lái)判斷噴油量的，進(jìn)氣越多噴油越多，動(dòng)力越好。

　　節(jié)氣門收藏有用+115已投票分享QQ空間新浪微博騰訊微博微信節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。

　　目錄1 節(jié)氣門的分類2 節(jié)氣門的養(yǎng)護(hù)3 節(jié)氣門臟原因4 氣節(jié)門拆卸技巧5 節(jié)氣門如何清洗1節(jié)氣門的分類電子節(jié)氣門的種類有電液式、線性電磁鐵式、步進(jìn)電機(jī)式和直流伺服電機(jī)式四種，不過(guò)電液式和步進(jìn)電機(jī)式由于由于控制精度不高，線性電磁式則由于所需電功耗較大，都很少在汽車上應(yīng)用，直流伺服電機(jī)式則很好的克服了以上兩種情況，從而在汽車上應(yīng)用較為廣泛。此外節(jié)氣門也需要定期進(jìn)行更換，時(shí)間長(zhǎng)短主要取決于空氣濾清器的質(zhì)量、機(jī)油質(zhì)量、車輛行駛路況等因素。

　　節(jié)氣門2節(jié)氣門的養(yǎng)護(hù)形成節(jié)氣門污垢的原因主要來(lái)自機(jī)油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說(shuō)在使用合格空濾且去掉曲軸箱通風(fēng)管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會(huì)慢很多。曲軸箱內(nèi)置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°~180°左右。機(jī)油在使用中會(huì)受熱揮發(fā)，使用時(shí)間越長(zhǎng)，溫度越高，揮發(fā)越強(qiáng)，加上汽缸壓縮氣多少會(huì)通過(guò)活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個(gè)通道放掉氣體，否則油底會(huì)形成正壓（具體情況請(qǐng)參看“黑夜行者”的相關(guān)文章）。曲軸箱通風(fēng)管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進(jìn)氣的負(fù)壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達(dá)進(jìn)氣管時(shí)變冷，其中的油會(huì)凝結(jié)在進(jìn)氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會(huì)沉積在這些部位，因?yàn)楣?jié)氣門開(kāi)啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結(jié)。

　　因此，節(jié)氣門多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)臟取決于空濾質(zhì)量、使用機(jī)油的品牌、質(zhì)量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度、駕駛習(xí)慣等多方面。即使就個(gè)體而言，也不是能用固定公里數(shù)來(lái)確定清洗節(jié)氣門時(shí)間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長(zhǎng)，以后由于曲軸箱通風(fēng)管和進(jìn)氣道中油氣的不斷凝結(jié)，清洗頻度會(huì)增加，而且不同天候也會(huì)影響節(jié)氣門臟污的速度。

　　節(jié)氣門的故障總述電動(dòng)節(jié)氣門的構(gòu)成大致可分歸為一下幾個(gè)部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動(dòng)器、電位計(jì)、控制器（有的沒(méi)有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機(jī)械損壞，軟故障指臟污，失調(diào)等。

　　硬故障電位計(jì)的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實(shí)是一種很低級(jí)的制備工藝，耐磨度不高。說(shuō)白了還不如我們平常加點(diǎn)的電位器！滑動(dòng)觸點(diǎn)由一排精鋼制的反爪構(gòu)成，注意！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）