要。車輪前后調(diào)換位置，是為了防止輪胎出現(xiàn)非均勻式的磨損、也就是大家都知道的輪胎偏磨；造成輪胎偏磨的原因則是由多方面原因所導(dǎo)致，比如懸掛的設(shè)計(jì)、四輪定位時(shí)的參數(shù)、驅(qū)動形式等因素都會導(dǎo)致車輪出現(xiàn)，這三點(diǎn)因素中、四輪定位的參數(shù)造成的影響最直接！

再異常磨損的作用下、車輪回導(dǎo)致磨損不均勻的狀態(tài)，比如前驅(qū)車容易出現(xiàn)前輪磨損嚴(yán)重而后輪磨損比較低；而后驅(qū)車則容易出現(xiàn)后輪磨損嚴(yán)重、前輪輕，這種時(shí)候需要前后輪進(jìn)行調(diào)換，核心要領(lǐng)就是減少磨損嚴(yán)重輪胎的磨損程度、增加磨損較輕輪胎的磨損程度，最終目的在于讓四個(gè)輪胎的壽命一致、或四個(gè)車輪壽命比較接近，這樣也就能一套四個(gè)一起換成新的了，當(dāng)然不在乎的也可以不換！

中間偏磨

調(diào)換輪胎并不是萬能的、這只是過去留下來的一種竅門，只不過現(xiàn)在很多朋友只知道要調(diào)換輪胎、卻不知道為什么要調(diào)換，不同的偏磨情況、調(diào)換的方式也不同，所以不要覺得輪胎必須調(diào)換、一調(diào)換就能防止偏磨，實(shí)際上有些問題根本不是調(diào)換輪胎所能解決的；如上圖所示輪胎的胎冠中間出現(xiàn)偏磨、兩側(cè)磨損輕，造成這個(gè)問題主要是胎壓過大、胎冠中間被氣壓頂出，承受了大部分的載荷、所以胎冠中間磨損最嚴(yán)重；這種問題條換車輪也沒用、必須得把胎壓降低，胎壓降低了、車輪與地面接觸就均勻了，磨損自然也均勻了！

前后輪出現(xiàn)偏磨

前后輪出現(xiàn)偏磨、往往是由車子的驅(qū)動形式所導(dǎo)致的，比如前輪驅(qū)動的車子、前輪就會率先磨損，而后驅(qū)車、往往后輪的磨損要更加嚴(yán)重一些；所以這種問題可以利用前后調(diào)換來進(jìn)行解決，比如前驅(qū)車的前輪磨損嚴(yán)重、可以換到后輪使用，而磨損較輕的后輪可以換到前輪進(jìn)行使用；這就是所謂的互補(bǔ)，而后驅(qū)車則完全相反、因?yàn)楹筝喭p更嚴(yán)重，所以定期把后輪挪到前輪即可，當(dāng)然在一段時(shí)間的使用之后如果發(fā)現(xiàn)前后輪磨損差異不大、也可以不進(jìn)行調(diào)換，這不是必須要做的流程！

四輪定位導(dǎo)致的磨損異常

如上圖所示、這是四輪定位參數(shù)正常的輪胎所該有的與地面接觸狀態(tài)，所以這種狀態(tài)下即便長距離行駛，也不會造成輪胎內(nèi)外側(cè)出現(xiàn)一定程度的偏磨；而下圖中車輪這兩種狀態(tài)就會造成輪胎內(nèi)外側(cè)磨損異常、形成偏磨；輪胎與地面或多或少都會形成一定的傾角，下圖一是輪胎出現(xiàn)過大的負(fù)外傾角，造成了車輪的內(nèi)八字現(xiàn)象、導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重；而下圖二則是輪胎出現(xiàn)過大的正外傾角，輪胎呈現(xiàn)出外八字狀態(tài)，輪胎的外側(cè)磨損嚴(yán)重；這種情況更多由定位問題所導(dǎo)致！

這種情況下是否調(diào)換、要看后輪定位狀態(tài)，如果前輪過大負(fù)外傾、后輪也如此，那么四個(gè)車輪都會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重、這時(shí)無論怎么調(diào)換都沒用；所以車輪出現(xiàn)內(nèi)外側(cè)偏磨時(shí)，是否進(jìn)行對換要根據(jù)實(shí)際情況來定，如果前后輪都出現(xiàn)內(nèi)八、或都外八字狀態(tài)，那么無論怎么對換都沒有作用；如果一個(gè)內(nèi)八、一個(gè)外八字時(shí)還能起到點(diǎn)找平的意義，不過如果偏磨比較嚴(yán)重時(shí)還是簡易重新做下四輪定位；而如果四個(gè)車輪磨損差異不大其實(shí)不對換也沒問題，現(xiàn)在的輪胎即便不調(diào)換用個(gè)6、7萬公里也沒問題，就咱們家庭用車年平均不到1.20萬公里的實(shí)際狀態(tài)，跑完6、7萬公里至少要六年多，這個(gè)時(shí)長足矣讓橡膠老化了，所以也該換了！