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后掛式備胎安裝在汽車尾門上，多見于越野車和一些suv。被人們戲稱為“小書包?！焙芏嗳藢@個“小書包”情有獨鐘，曾經(jīng)也有很多經(jīng)典的后掛備胎車型。但是如今很多“小書包”卻偷偷地摘掉了。不僅那些經(jīng)典的后掛備胎suv沒有了“小書包”，甚至一些硬派越野車也取消了后掛備胎設計。究竟是誰摘掉了這個“小書包”呢？我們今天就來聊聊這個話題。硬派越野車

對越野車來說后掛式備胎實用性很強。因為越野車輪胎很大，而且都是全尺寸備胎，塞到后備箱下面太占地方。裝到底盤下的話多少會犧牲珍貴的離地間隙，影響通過性。而且一旦陷車了備胎很難從底盤下取出來。所以掛在后面再合適不過了。

而且越野車本身尺寸就大，再配上尾部的大備胎，給人很強的視覺沖擊力，非常有派頭。所以很多人對后掛備胎情有獨鐘。

雖然硬派越野車對后掛備胎的需求很大，但是有些人喜歡硬派越野車并不真的是為了重度越野，只是喜歡其霸氣的外觀、良好的通過性、寬綽的空間以及駕乘感受，這類人對后掛備胎并沒有太大的需求，所以有些硬派越野車也有不帶后掛備胎的版本。suv

曾經(jīng)一段時間很多suv也特別流行后掛備胎，比如豐田的rav4、本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rv、奇瑞瑞虎，這些車算是比較早使用后掛備胎的了。而且其風格即便放在今天也不過時。

早期suv使用后掛備胎我認為是為了彰顯其與其他車型的不同之處，讓消費者知道這是一臺即可以溫柔駕駛又可以適度撒歡的車。強化“運動型多用途汽車”的概念，讓人們更快地接受這類車并掏錢購買。

而如今那些最早玩后掛備胎的車卻逐漸放棄了這一設計，將備胎放在后備箱里了。我認為這是suv市場已經(jīng)非常成熟，市場定位也非常清晰，已經(jīng)有了廣泛的用戶群體，所以不需要再用后掛備胎的形式來彰顯其性格了。

再說后掛備胎對于家用車來說缺點也不少，首先對尾門設計強度有要求，時間長了可能導致鉸鏈磨損發(fā)生異響。而且尾門側(cè)向打開非常不方便，空間狹窄的地方可能無法完全打開。另外備胎放置太高，取放不方便、倒車時不好把握尾部距離，這些對新手和女性司機非常不友好。所以這些車都逐漸舍棄這一配置，都將備胎放進后備箱了。

但是就在這些老玩家逐漸放棄后掛備胎的時候，一些新車卻又背起了書包。我認為這主要還是強化車輛定位。因為這些車大都出現(xiàn)在suv逐漸火爆的那些年，而且大都是小型suv，乍一看就很容易和兩廂小車混淆，所以設計師急需一些能體現(xiàn)車型定位的設計。

而后掛備胎無疑是最好的選擇了。不管尺寸大還是小，備胎一掛就是在告訴人們：我不是兩廂家轎，我是正宗的suv。

但是這一招作用似乎不大了，因為時代不同了。當初rav4和crv這樣做是因為人家是頭一個，而如今遍地都是suv，消費者可選擇的余地更多了，你掛個備胎只能讓人們知道你是suv，至于消費者肯不肯掏錢最終還要看產(chǎn)品力。

所以往后去“背書包”的家用車只會越來越少。雖然有些人對這個“小書包”情有獨鐘，但畢竟是少數(shù)，廠家為了銷量永遠都是照顧最多人的喜好，而不是“情懷”。