【太平洋汽車網(wǎng)】氣門間隙調(diào)整方法：根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，調(diào)妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙，氣門間隙有冷車值和熱車值之分，在測量時應在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進行。

　　氣門間隙調(diào)整方法，根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙，氣門間隙有冷車值和熱車值之分，在測量時應在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進行。

　　搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門（指發(fā)動機氣門由前向后排列順序）；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)3、6、7、10“加兩只”（即11、12）氣門，調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

　　逐缸法需搖轉的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費時間多，但對于磨損較嚴重的發(fā)動機，用逐缸法檢調(diào)氣門間隙比較精確。兩次法調(diào)整氣門間隙比較省時省力，但對于不同車型需記憶不同的可調(diào)氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）