關(guān)于“發(fā)動機的扭矩如何傳遞到車輪上？大眾雙離合的低速動力響應(yīng)性這么好？“小編有以下見解。

汽車的扭矩，本質(zhì)上就是指發(fā)動機最終輸出到車輪上實際力的大小，實際上就是扭力作用到距離的轉(zhuǎn)矩，“扭”可以理解為扭力，“矩”實際上指的就是距離，扭矩的單位用牛頓.米表示。

扭矩公式：力矩＝力×力臂

扭矩一定是力和力臂結(jié)合進行計算，最終體現(xiàn)的是力的關(guān)系。比如發(fā)動機曲軸的扭矩指曲軸端的力矩，要結(jié)合曲軸的軸心點計算，而汽車的輪上扭矩指的是車輪的力矩，最終要結(jié)合車輪半徑計算。因此實際上，汽車的車輪半徑大小也會影響輪上扭矩。

要搞清楚汽車的扭矩，首先要搞懂汽車在行駛過程中的阻力，實際上，汽車在行駛過程中，發(fā)動機最終輸出的動力都會通過變速箱、傳動軸等機構(gòu)傳遞到輪胎，被用來克服汽車的行駛阻力，也就是說最終是“力”的作用。實際上汽車之所以能夠前進，就是發(fā)動機輸出到輪胎上的前進力和汽車行駛阻力之間的相互作用，前進的力越大，汽車動力響應(yīng)性就越好。當(dāng)然，汽車發(fā)動機扭矩最終傳遞到車輪上一定要考慮到機械傳遞的損耗。 我們來看看汽車在行駛過程中都需要克服哪些阻力：

1、汽車輪胎滾動阻力

汽車車輪在路面滾動時，輪胎和地面接觸的區(qū)域會產(chǎn)生法向和切線的相互作用力，輪胎和路面會發(fā)生變形。

2、汽車重力沿著坡道方向的分力（坡道行駛）

在坡道行駛時，汽車需要克服重力沿坡道方向的分力，車重越大，需要克服的分力也就越大，阻力也就越大。

3、空氣阻力需要克服空氣的阻力

汽車的迎風(fēng)截面始終需要克服空氣阻力，此外，汽車的氣動外形還會產(chǎn)生一定的下壓力，這將增加汽車的滾動阻力。

4、加速阻力

汽車在起步、加速行駛時，需要克服因汽車質(zhì)量加速運動時的慣性力，這個加速阻力一般體現(xiàn)在加速和起步過程，當(dāng)汽車加速至勻速行駛時，理論上加速阻力為零。

綜上所述，汽車行駛時的阻力為上述阻力之和，最終，這些阻力都會匯集到車輪上，利用汽車發(fā)動機產(chǎn)生的驅(qū)動力抵消這些阻力，而汽車的加速能力最終也就體現(xiàn)在黨發(fā)動機克服這些阻力以后剩余的扭力力的多少，扭力越大汽車的加速性能越好。 發(fā)動機的扭矩如何傳遞到車輪上？

汽車發(fā)動機扭矩的測量是比較復(fù)雜的，通?？梢杂霉β屎桶l(fā)動機的轉(zhuǎn)速來計算扭矩，

根據(jù)功率p = t * n / 9550 ? ?（t是扭矩，n是轉(zhuǎn)速，9550是常量）

扭矩t＝p*9550/n

變速箱起到改變扭矩的作用，但是功率則是恒定的（暫不考慮傳遞效率），發(fā)動機動力輸出到變速箱以后，通過變速箱檔位齒比進行變扭，如果速比動大于1，起到放大扭矩、減少轉(zhuǎn)速的作用，而速比小于1就是超速檔，起到減少扭矩、增加轉(zhuǎn)速的作用。速比等于1就是直連檔。最后經(jīng)過主減速齒輪輸出到車輪以后，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速以及車輪半徑就得到了所謂的輪上扭矩。

舉例來說，比如一輛大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）380tsi，匹配2.0t ea888發(fā)動機，7速濕式雙離合，最大扭矩是350牛米，在節(jié)氣門全開的情況下，發(fā)動機在1700轉(zhuǎn)時就可以輸出最大扭矩。

而假設(shè)大眾邁騰的主減速比3:1的話，就可以很容易根據(jù)邁騰的變速箱各檔位齒比算出其輪上扭矩。

大眾雙離合在節(jié)氣門全開時的輪上扭矩就是：

一檔輪上扭矩＝350*3.5*3＝3675牛米

二檔輪上扭矩＝350*2.273*3＝2386牛米

三檔輪上扭矩＝350*1.531*3＝1607牛米

當(dāng)然，上面的計算只是理論上，實際上沒有考慮換檔動力中斷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動、變速箱傳遞效率等因素。

而根據(jù)前面的扭矩＝力*力臂可知，作用在輪邊緣的力＝扭矩/力臂，這里的力臂就是車輪半徑，因此，相對來說，小半徑的輪胎加速能力會略高。 大眾雙離合的低速動力響應(yīng)性這么好？

渦輪增壓發(fā)動機在低速時可以輸出較大的扭矩，并擁有更好的動力儲備，較大的扭矩作用到輪上以后，可以輸出加大的驅(qū)動力，因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速提速能力會更好一些。